海協(xié)會會長陳云林與臺灣?；鶗麻L江丙坤在臺北就兩岸海運、空運、郵政與兩岸食品安全等議題簽署四項協(xié)議，意味著兩岸通郵、通商、通航的三通將正式實現(xiàn)。廈門的旅游界人士紛紛預(yù)測，三通之后，赴臺游市場將步入真正的競爭時代，旅游費用將進一步下降，廈門港口的中轉(zhuǎn)作用將在全國范圍內(nèi)輻射開來，甚至將成為赴臺游市場上的香港，取代香港部分港口中轉(zhuǎn)的作用。
　　家庭游成新包裝亮點
　　現(xiàn)在，去臺灣旅游的大陸客團人數(shù)要求是10至40人，三通后，成團標準最少人數(shù)放寬至5人。
　　廈門的很多旅游業(yè)界人士表示他們已經(jīng)看到這個商機了。不過，旅游費用仍然是個挑戰(zhàn)。廈門目前三家有赴臺游資質(zhì)的旅行社都這么擔(dān)憂?，F(xiàn)在，雖說組團最少人數(shù)可以是10人，但從廈門出發(fā)的赴臺旅游團一般都在15人以上，因為人多，平攤后的各項費用低。而5人成團的費用與普通的大團費用相差無幾。各種開支加起來，5人團的費用反而比15人以上的大團要貴。
　　但5人團的意義在將來。不少廈門的旅行社都這么表示。將來，一旦赴臺游費用整體下調(diào)之后，5人團即可包裝成祖孫三代型的家庭游，是赴臺游一個新包裝亮點。
　　赴臺自由游的隱形信號
　　在臺停留時間從10天延長至15天也是廈門各家旅行社關(guān)注的頭條新聞，時間放寬不僅對深度游產(chǎn)品的推廣有利，更重要的意義在于它是赴臺自由游的隱形信號。
　　廈門康輝國際旅行社總經(jīng)理林志民分析說，在臺停留時間延至15天的實際意義不大，目前即使是8天的臺灣游，也少有游客覺得時間不夠用，因為臺灣本島面積有限，用15天去游臺灣本島，從旅游價值上說并不高。但他同時指出，在臺停留時間延至15天可以看成是赴臺自由游的一個隱形信號。
　　現(xiàn)在，赴臺游不管是幾天，大陸游客都不可以離團，不僅限制了旅游的自由度又增加了旅游費用。大陸游客在臺游玩時間的延長，讓旅行社看到自由游的曙光。不管是15天全部自由游，還是部分時間段可自由游，旅行社都能包裝出不少新的旅游產(chǎn)品來，而且游客可以自行選擇住宿點和交通工具，旅游費用會降低。林志民說，對于老年旅游團體來說，自由游可以主打探親游的牌子，對于白領(lǐng)階層來說，臺灣本島的環(huán)島自駕游將是一個熱門開發(fā)單元。
　　臺灣游交通費用大減
　　廈門的不少旅游業(yè)界人士都在猜測，海運方面尤其是客運方面應(yīng)該會在不久的將來松綁，那么今后會出現(xiàn)坐船去寶島的新旅游線路，臺灣游出行交通費用大減。
　　臺灣游從開始到現(xiàn)在，不管是旅游業(yè)界人士還是游客都反映說整體費用過高，過高的原因除了沒有真正進入競爭時代，就是機票價格一直高居不下。
　　福建省旅游公司廈門分公司、廈門中星國際旅行社等公司都表示期待和看好坐船去寶島旅游線路的開通。對于時間寬裕的游客完全可以推介其坐船游寶島，并且還可以結(jié)合已有的廈門旅游線路安排，推出更豐富的套餐組合。但也有不同的聲音，廈門春暉國旅的柯海水說，他親自去金門找當(dāng)?shù)厝肆私膺^金門到臺灣的海上航運情況。廈門到金門這段，海浪小，乘坐舒適，但金門到臺灣那片海風(fēng)浪大，乘坐舒適度小，而且普通船航程長達10多個小時，船票跟金門到臺灣本島的機票相差無幾，金門人到臺灣本島絕大多數(shù)都是選擇坐飛機。海上客運直航松綁后，想常年走海路去臺灣本島的可行性不大，但隨著金門中轉(zhuǎn)能力的增加，引導(dǎo)乘客坐船到金門，再從金門坐飛機到臺灣的可行性和操作性都極大。
　　廈門或成下一個香港
　　在開放臺灣游之初，大陸僅有北京、上海、廣州、廈門、南京5個直航點。此次協(xié)議的簽署將使大陸直航點增加到21個，包括上次列入?yún)f(xié)議的成都、重慶、桂林、杭州、大連、深圳、?？凇⑧嵵菰趦?nèi)。
　　增加了直航點表面看是削弱了廈門的直航優(yōu)勢，實質(zhì)上是增強了廈門的對臺港口的優(yōu)勢，不少廈門的旅游業(yè)界人士都這么表示。
　　廈門春暉國旅的柯海水副總經(jīng)理分析，不管是直航點的增加還是直飛班次的增加，現(xiàn)在航空運輸都是通過市場去調(diào)節(jié)的，各家航空公司追求的是利潤，而利潤跟乘客數(shù)量有關(guān)。由于現(xiàn)在直航點到臺灣各機場的航班依然按國際航班算，需要額外收取一些費用，機票相對較貴。一旦某個直航點的人數(shù)有限，班次就會減少或直航點私底下合并，即兩個或兩個以上直航點的乘客集中到一個點出發(fā)。但從對臺旅游這一塊來說，不管是重慶還是海口和桂林，他們?nèi)ヅ_灣的乘客肯定不會多過廈門。廈門是其他直航點乘客合并地的首選地。另外，廈門還有廈金航線這個法寶，通過廈金航線去臺灣本島，即按國內(nèi)航線標準收費，比機票便宜很多?？潞Ｋf，漸漸地,廈門就將成為赴臺游的乘客集散地，廈門港的中轉(zhuǎn)作用會在全國范圍內(nèi)輻射開來，甚至將成為赴臺游市場上的香港，取代香港部分港口中轉(zhuǎn)地位。
　　赴臺游市場步入競爭時代
　　陳江會談達成的協(xié)議很多條都將對廈門的赴臺游市場產(chǎn)生深遠的影響，其實，把那些協(xié)議條款組合起來看最直接的影響就是讓廈門的赴臺游市場真正步入競爭時代。對此，廈門康輝國際旅行社的林志民、廈門春暉國旅的柯海水和福建省旅游公司廈門分公司的周位茂都持相同的看法。
　　他們分析說，目前全國有赴臺游資質(zhì)的旅行社才30多家，福建省由于地理位置等原因拿到了3個名額，有的省份才1個名額。組團的旅行社少，容易形成壟斷，價位高、產(chǎn)品種類不豐富，目前從整體上看全國的赴臺游市場是供大于求，但不是說客戶群有限，而是像年輕群體這樣的主打客戶群沒有被挖掘出來。直航點和航班的增加以及未來有望實現(xiàn)的海上客運松綁都會增加廈門赴臺游市場的份額，進而有可能增加有赴臺游資質(zhì)的旅行社。旅行社一旦多起來，勢必引發(fā)競爭，大家想方設(shè)法豐富旅游產(chǎn)品，從各個環(huán)節(jié)節(jié)省開支，降低旅游費用，吸引更多的游客，游客多又能帶動旅游服務(wù)質(zhì)量的提升，達到良性循環(huán)。

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