由于西安咸陽國際機場股份公司二期擴建投資巨大，會使該公司進入5年左右的虧損期。西部機場集團總裁助理秦占興昨日接受 采訪時表示，該公司暫時不會啟動上市計劃，因為，5年左右的虧損期會使公司上市后面臨摘牌可能。
　　目前，西安咸陽國際機場引進戰(zhàn)略投資者的股份制改造基本完成。西部機場集團將組建中外合資企業(yè)機構(gòu)經(jīng)營管理西安咸陽國際機場，合資企業(yè)注冊資本20億元。新注冊的股份公司將于今年9月前正式掛牌。
　　據(jù)了解，西部機場集團以西安咸陽國際機場主要航空運輸保障業(yè)務等資產(chǎn)及現(xiàn)金，出資10.18億元，持股50.9％。西部機場集團航空物流（西安）有限公司出資200萬元，持股0.1％。此外，中國航空機場投資有限公司出資4.9億元、法蘭克福機場亞洲公司以相當于4.9億元的可自由兌換外資出資，各持有24.5％的股份。
　　顯然，咸陽國際機場股份制公司的建立為其未來的上市確定了主體。西部機場集團副總裁朱力說：上市一直是公司的預期，不過需要具備一定條件。
　　但是，二期擴建的巨大投資卻使該公司上市計劃擱淺。該機場二期擴建工程項目總投資72.92億元，2008年全面啟動建設。
　　秦占興說，公司預計擴建巨大資本投資后，公司盈利能力存在一定問題，將面臨5年左右的虧損期，而這可能會使公司上市資格面臨摘牌，所以，公司不會通過上市為二期擴建融資。但是并不表明公司會永遠放棄上市的打算。
　　陜西省國資委此前曾表示，西部機場集團在改革過程中應提前做好上市項目的相關(guān)準備。
　　對于虧損具體額度是要視融資結(jié)構(gòu)情況才能確定，目前，融資方案已上報，正等待國家發(fā)改委批準。秦占興說道。他還透露，西安咸陽國際機場目前盈利能力處于一般水平，2006年起才改變虧損的局面。2007年，該機場旅客吞吐量突破了1100萬人次，跨入世界繁忙機場行列。
　　秦占興表示，二期擴建將通過多種渠道融資，包括中央和地方政府投資支持，并以政府投資為主，而公司也可通過發(fā)債、銀行貸款、股權(quán)融資等市場化的手段融資，不過，上述融資成本要高于上市融資。
　　除西安咸陽國際機場的擴建外，西部機場集團還在對旗下的榆林、漢中、延安、安康機場全部進行擴建或遷建，總投資將超過100億元。
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