中國民用航空局４月２９日公布，民航局會同財政部研究制定的中小機場補貼管理辦法、支線航空補貼管理辦法、基建貸款利息補貼等幾項政策已獲國務(wù)院批準于日前出臺。
　
　　民航局有關(guān)負責(zé)人４月２９日對記者表示，幾項政策的核心是民航政府性基金將對民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和領(lǐng)域給予重點支持。
　
　　這位負責(zé)人介紹，新出臺的政策有別于過去簡單的虧損補貼。本著鼓勵生產(chǎn)的原則，中小機場補貼政策側(cè)重于扶持年旅客吞吐量在５００萬人次以下的機場，支線航空補貼政策側(cè)重于對客座率在８０％以下的?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)航線或跨?。ㄗ灾螀^(qū)）但距離在６００公里以下的航線進行補貼。上述兩項政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當傾斜。貸款貼息政策更注重放大財政資金效應(yīng)，調(diào)動地方政府和社會各方參與民航建設(shè)的積極性。
　
　　這位負責(zé)人指出，今后，民航政府性基金的使用管理將更加關(guān)注于民航公共服務(wù)領(lǐng)域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進由民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變。
　
　　資料顯示，到２００７年底，我國民用機場數(shù)量已達到１５１個，運輸生產(chǎn)規(guī)模達到３６０億噸公里，位居全球第二位。在快速發(fā)展的同時，也存在著東部與西部、大機場與中小機場、干線與支線、客運與貨運、運輸生產(chǎn)與通用航空等發(fā)展不平衡等問題，制約民航全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。
　
　　此間業(yè)內(nèi)專家稱，民航是國家公共交通運輸體系的重要組成部分，具有較強的社會公益性特征。而西部地區(qū)、中小機場、支線航空等的公益性特征更加明顯。以民航政府性基金對這些政策性虧損嚴重的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)給予適當補助政策，體現(xiàn)了國家公共服務(wù)均等化的政策取向。
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