26日18點20分，一架從廣州飛來的波音737飛機載著30多名旅客，穩(wěn)穩(wěn)地降落在廬山機場。50分鐘后，滿載100多名旅客的飛機披著晚霞返回。這標志著，廬山機場恢復廣州航線首航成功。下一步，廬山機場還將開通北京等航線，隨著航線的增多，廬山機場騰飛指日可待！江西機場集團公司九江分公司總經理賴曉華滿懷自信地對記者說。
　
　　曾經幾度復航
　
　　廬山機場這已經不是第一次復航了。
　
　　1992年10月，經民航總局批準，廬山機場在原空軍機場的基礎上改建成4C級標準軍民兩用機場，并于1996年6月18日通航。因客源不足，機場被迫于1999年10月停航。2002年8月，廬山機場以租賃方式復航，僅過了兩個月，再度因客源不足而停航。2006年7月，機場第三次復航，開通廣州航線，但不到一個月，就不得不再度停航。同年12月7日，廬山機場開通上海航線。2006年7月那次停航的原因很多，其中剛剛復航就遭遇三次臺風，導致客源不足是主要原因之一。賴曉華說。對于幾次復航又幾次停航的經歷，賴曉華開玩笑地表示：不想回憶那些傷心的事情。
　
　　機遇與挑戰(zhàn)并存
　
　　開開停停，廬山機場成了一塊雞肋運營難以為繼，停飛又不甘心。對如此尷尬的原因各界有一個共同的看法：廬山機場與昌北機場距離太近，只有90多公里；同時，目前九江人均收入偏低，普通百姓選擇坐飛機出行的不多，兩大客觀原因制約了廬山機場的發(fā)展。
　　九江民航就真的沒有出路了嗎？在4月26日召開的廬山機場恢復廣州航線工作會議上，各界人士卻對九江民航業(yè)的前景十分看好。首先，九江是我國重要的旅游城市，有著悠久的歷史文化，每年都有大量的游客要光臨這座城市；再者，九江有一個龐大的外出務工人員隊伍；還有，九江與湖北、安徽相鄰，九江往北和沿江幾百公里都沒有機場，而這兩省與九江相鄰的地區(qū)也有著龐大的外出務工隊伍。與會人士認為，有著這幾大優(yōu)勢，廬山機場是機遇和挑戰(zhàn)并存。
　
　　將開通北京等航線
　
　　實際上，2006年12月7日開通的上海航線，已經證明廬山機場的機遇大于挑戰(zhàn)。賴曉華告訴記者，去年，從廬山機場發(fā)送到上海的旅客，達到7000多人次。春運高峰時，機票全價仍然是一票難求。賴曉華說。他告訴記者，上海城市發(fā)達，不論是到九江旅游還是出差的人都較多，游客數量每年都在快速增長，市場潛力較大。鑒于上海航線已經成熟，旅客日益增多，從下個月起，上海航線將由50座的小飛機換成131座的波音737-700型大飛機。
　
　　業(yè)內人士認為，上海航線的成功，無疑給其他航線提供了一個經營藍本。賴曉華告訴記者，5月份，廬山機場就要開通到北京的航線，一開通就投入大飛機。同時，機場還在規(guī)劃廈門航線。
　
　　2200萬助機場騰飛
　
　　作為一個重要的旅游城市，如果不能成為航班的直接目的地，這對九江旅游業(yè)的影響是可想而知的。因此，廬山機場成為九江歷屆領導一個難以割舍的情結，先后投入8000萬元對機場進行全面更新改造，使機場的設施設備、保障能力和乘機環(huán)境等硬件條件達到國內支線機場中上等水平。為了進一步助廬山機場騰飛，2008年1月11日，九江市政府第15次常務會議決定，設立每年總規(guī)模為2200萬元的航空事業(yè)發(fā)展專項資金，大力扶持廬山機場。
　
　　定位于旅游客源
　
　　除了幫助機場加大市場營銷，在資金上直接扶持外，九江市還針對廬山機場的特點，將客源市場重點定位于旅游客源。為此，九江市將積極發(fā)展旅游包機業(yè)務，對旅游包機出臺相關獎勵政策。同時，對乘坐廬山機場航班到九江的游客，將給予廬山門票40%、其他景點門票50%的優(yōu)惠政策。
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