2月22日，深圳市機場(集團)有限公司(下稱深圳機場集團)正式實現(xiàn)整體上市。這是目前第一家完成整體上市的機場集團。

　　21日，深圳市機場股份有限公司(下稱深圳機場股份)公告顯示，向其控股股東深圳機場集團定向發(fā)行2．5億股股份，每股價格為4．90元。深圳機場集團以其持有的資產(chǎn)及股權(quán)按評估值作價認(rèn)購。

　　深圳機場集團此次注入的資產(chǎn)包括：飛行區(qū)跑道和滑行道資產(chǎn)、Ａ號候機樓停機坪資產(chǎn)、Ｂ號候機樓停機坪資產(chǎn)及土地使用權(quán)、貨站停機坪資產(chǎn)及土地使用權(quán)、相關(guān)助航設(shè)備和設(shè)施、航站樓停車場及站前交通設(shè)施、深圳市機場物流園發(fā)展有限公司30%的股權(quán)以及相關(guān)土地使用權(quán)。

　　據(jù)深圳市中勤資產(chǎn)評估有限公司評估，深圳機場集團實物出資8．68億元，土地使用權(quán)出資3．22億元，股權(quán)出資0.448億元。

　　發(fā)售完成后，大股東深圳機場集團在深圳機場股份的持股比例將從54．63%上升到61．36%。

　　深圳機場股份辦公室工作人員表示，這次定向發(fā)行盡管會使深圳機場的流動比率和速動比率下降，但是公司資產(chǎn)規(guī)模會增大，資產(chǎn)負債率會下降，增強了長期償債能力和風(fēng)險抵抗力，機場的資本結(jié)構(gòu)會更加合理。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，民航總局機場收費改革方案實施之后，深圳機場股份在跑道資產(chǎn)增加的情況下，隨著航空公司起降費的下調(diào)，深圳機場股份的收入很可能會出現(xiàn)下滑。

　　就此，記者多次致電深圳機場股份董密辦公室，但其電話一直無人接聽。機場財務(wù)部工作人員對此問題表示不好說，不愿做進一步的解釋。

　　3月1日，《民用機場收費改革方案》將正式實施。按照新方案，機場收費項目由過去的統(tǒng)一收費變成了分類收費。第一類是航空性業(yè)務(wù)收費，主要包括起降費、停場費及安檢費等。其中，外航的起降費下降了40%，內(nèi)地航空公司的國內(nèi)航線起降費則下降了20%。

　　第二類是非航空業(yè)務(wù)重要收費，第三類為非航空業(yè)務(wù)其他收費。第一類和第二類由政府設(shè)立收費標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價，一般不做上浮，只做下浮。第三類則以市場調(diào)節(jié)價為主。

　　首都機場顧問王松全表示，這次機場收費的改革對外航較多的一類機場影響較大，但是，從長遠來說，影響是暫時的。起降費的降低，尤其對中外航空公司一視同仁的做法，對于機場來說是有好處的。只要機場鼓勵航空公司多飛，創(chuàng)造一個寬松的環(huán)境，機場的收益還是可以提高。

　　據(jù)了解，目前上海浦東機場、首都機場屬于一類一級機場。深圳機場、白云機場等屬于一類二級機場。目前，共有20多家國內(nèi)外航空公司使用深圳機場，已開通的國際國內(nèi)航線超過120條。

　　另據(jù)悉，緊鄰深圳機場的白云機場也在準(zhǔn)備整體上市計劃，也打算定向增發(fā)購買白云機場飛行區(qū)資產(chǎn)，包括兩條飛行跑道、滑行道和停機坪。
　　

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