824伊春空難事件之后，國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的生存之困再次引起人們關(guān)注。截至去年底，全國(guó)共有166個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，其中約一半是支線機(jī)場(chǎng)。按照慣例，年旅客吞吐量50萬人次以下的機(jī)場(chǎng)幾無盈利可能，年吞吐量只有幾萬人次乃至幾千人次的支線機(jī)場(chǎng)無法解決溫飽。
　　近年來，地方政府對(duì)擴(kuò)建支線機(jī)場(chǎng)熱情不減。伊春空難發(fā)生后，有聲音指責(zé)國(guó)內(nèi)支線航空和支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展過快。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健接受本報(bào)記者采訪，對(duì)此作出回應(yīng)，稱中國(guó)的支線機(jī)場(chǎng)必然要大發(fā)展，這是不可改變的趨勢(shì)，不能因噎廢食，不能因?yàn)榘l(fā)展中遇到問題就完全否定支線航空。
　　對(duì)話人物
　　王健
　　1956年生，北京人，曾任中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司海員、大學(xué)英語教師。1994年進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)工作，2006年起擔(dān)任中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)。
　　建機(jī)場(chǎng)熱情源于發(fā)展需要
　　新京報(bào)：為什么中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的利用率這么低還要如此快速地?cái)U(kuò)建？
　　王?。阂懻撨@個(gè)問題首先要弄清楚到底民用支線機(jī)場(chǎng)的定位是什么，2009年4月1日，國(guó)務(wù)院公布《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，2009年7月1日起施行，該條例首次正式明確了機(jī)場(chǎng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位。
　　所謂公共基礎(chǔ)設(shè)施就是機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)中兼具公益性和盈利性雙重屬性，再換句話說，就是機(jī)場(chǎng)不能以盈利性為唯一目的，必須兼具社會(huì)保障的性質(zhì)，所以是否該擴(kuò)建也不能完全根據(jù)市場(chǎng)供需規(guī)律來決定。1234

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