上調(diào)價(jià)格如疾風(fēng)般迅速，下調(diào)價(jià)格如蝸牛般緩慢。昨天（4月1日），報(bào)道了國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下調(diào)有關(guān)燃油附加費(fèi)的通知引起多方人士關(guān)注。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新規(guī)計(jì)算，其中800航里以上燃油附加費(fèi)有望下調(diào)10元，至40元。

　　不過(guò)，當(dāng)天（4月1日）記者采訪國(guó)航、東航、南航等在漢航空公司卻出現(xiàn)集體失聲，武漢出港各航線燃油附加費(fèi)均未調(diào)整。

　　有10元下調(diào)空間

　　昨日，報(bào)道《航空公司今起可自定燃油附加費(fèi)》后，有業(yè)內(nèi)人士向記者計(jì)算，按照2009年國(guó)內(nèi)航線航空煤油實(shí)際消耗量、旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，同時(shí)考慮航空公司自行消化油價(jià)上漲成本增支比例不少于20%，國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本每噸超出基準(zhǔn)油價(jià)100元，燃油附加單位收取率最高不超過(guò)每公里0.002818元。

　　與調(diào)整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費(fèi)下調(diào)帶來(lái)了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購(gòu)成本調(diào)整為每噸5200元，如保留小數(shù)點(diǎn)的四舍五入，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)的上限應(yīng)該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費(fèi)就低了10元。

　　不過(guò)，昨日，各大在漢航空公司負(fù)責(zé)人均告訴記者，目前暫未接到總部有關(guān)燃油附加費(fèi)調(diào)整的通知，同時(shí)，武漢各大機(jī)票代理人也未收到相關(guān)調(diào)整燃油附加費(fèi)的信息。

　　航空公司處在風(fēng)口浪尖上

　　無(wú)論燃油附加費(fèi)上調(diào)還是下調(diào)，航空公司總處于風(fēng)口浪尖上。

　　有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國(guó)航、東航、南航這三大國(guó)有航空公司的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。而由于中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱南航）80%的航線為國(guó)內(nèi)航線，每次受國(guó)內(nèi)航油價(jià)格調(diào)整的影響也最大。

　　不過(guò)，也有分析人士指出，此次燃油附加費(fèi)的微調(diào)，對(duì)航空公司收益影響不大。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，影響航空公司票價(jià)更為重要的則是行業(yè)的供求。

　　同時(shí)也有航空公司人士表露，與一直未波動(dòng)的50元機(jī)建費(fèi)相比，燃油附加費(fèi)只是收費(fèi)的小頭，多頭仍被機(jī)場(chǎng)征收。
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