近年來飽受國內(nèi)罷工風(fēng)潮困擾的法航，在遙遠(yuǎn)的中國，也面臨了一場突如其來的罷工潮。只不過這次罷工的是被視為航空公司重要分銷渠道的機(jī)票代理們。4月1日下午，北京地區(qū)主要航空運(yùn)輸銷售代理人聯(lián)合舉行新聞媒體見面會，強(qiáng)烈抗議法航荷航實(shí)行零傭金政策。北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會有關(guān)人士表示，法荷航單方面強(qiáng)制取消代理費(fèi)，要求代理人向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，將給目前規(guī)范有序的銷售代理市場和消費(fèi)者帶來諸多問題和困難，同時(shí)將嚴(yán)重侵害消費(fèi)者利益。

　　2010年3月初，法航荷航先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機(jī)票代理人：從2010年4月1日開始，法荷航將實(shí)行零代理費(fèi)，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收50元到700元的服務(wù)費(fèi)。此舉一出即遭到北京、上海、廣州、成都等各地業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反對。在本次新聞發(fā)布會上，北京各大機(jī)票代理人聯(lián)名倡議代理人4月1日起罷賣法航荷航機(jī)票，在線旅游分銷商攜程網(wǎng)和藝龍網(wǎng)也參與了此次聯(lián)名倡議。截止發(fā)稿時(shí)起，記者在攜程和藝龍網(wǎng)上已查詢不到法航荷航的航班信息。

　　面對零傭金 代理商罷賣還是轉(zhuǎn)型？

　　此前，法航荷航曾先后兩次下調(diào)代理商傭金比例：繼2007年8月由7%下調(diào)為5%后, 2009年4月1日再次將5%調(diào)整為3%。而今，法航成為了國際航空公司在中國第一個(gè)吃螃蟹者，將其在全球已經(jīng)艱難地推行了多年的零代理費(fèi)帶到了中國。當(dāng)然零代理費(fèi)并不是完全意義上的零，法航荷航取消的只是在出票時(shí)的代理費(fèi)，月度、季度的獎勵仍將繼續(xù)實(shí)行。

　　航空公司不再向機(jī)票代理人售出的每一張機(jī)票支付傭金，只給月度，季度或年度的獎勵，這在國外是很早就有的分銷模式。國外代理收入的實(shí)現(xiàn)，一般都是代理人向客人收取服務(wù)費(fèi)，比如香港市場，訂一張票，向客人收取50-100港幣的服務(wù)費(fèi)；在國內(nèi)，國旅運(yùn)通等做商旅服務(wù)的代理商，也是先將傭金全部返給客戶，再在凈價(jià)的基礎(chǔ)上，加收30元到300元不等的服務(wù)費(fèi)。

　　法航荷航公關(guān)經(jīng)理周英慧在采訪中表示，零傭金是一個(gè)全球性的趨勢，早于10年前已開始在美國、歐洲、新加坡實(shí)施，并證明是一個(gè)可持續(xù)的政策。最近，亞洲其它國家包括日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已實(shí)施零傭金政策。

　　零代理費(fèi)將是不可避免的，代理人向服務(wù)型轉(zhuǎn)型是大勢所趨。一起飛國際機(jī)票網(wǎng)總經(jīng)理黃茂春如是說。相比攜程、藝龍等分銷商，罷賣對以國際機(jī)票為核心業(yè)務(wù)的一起飛來說，影響則更為巨大。一起飛國際機(jī)票網(wǎng)早在去年就開始逐步向轉(zhuǎn)型服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來也將會推出更多的增值服務(wù)，并且加大組合旅行產(chǎn)品營銷力度。這些措施也就是為了迎合航空代理業(yè)的市場發(fā)展情況而做出的變革。

　　同為中國在線旅游巨頭的芒果網(wǎng)，此次并未參與罷賣聯(lián)名倡議。芒果網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)部總經(jīng)理周霖表示，由于航空公司的銷售傭金給付模式的變化，將對整個(gè)機(jī)票代理行業(yè)帶來新的變化。只有順應(yīng)變化，強(qiáng)化全流程的優(yōu)勢，才能贏得客戶的認(rèn)可。這種變化從某種角度來看倒是一個(gè)利好，將加速機(jī)票分銷向在線集中，向大代理集中。 當(dāng)然，也促使我們要做到兩點(diǎn)：一是你要足夠大，能拿到后返獎勵；一是要足夠強(qiáng)，要抓住客戶。

　　然而，取消給代理商的傭金，轉(zhuǎn)而需要代理商向消費(fèi)者加收服務(wù)費(fèi)，這一模式在中國是否適用？

　　根據(jù)民航局2008年5月11日發(fā)布的《關(guān)于改變國內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》中的第2條明確嚴(yán)禁任何形式的暗扣銷售，不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi) ，對銷售代理企業(yè)額外加收服務(wù)費(fèi)的行為，由價(jià)格主管部門依據(jù)《價(jià)格法》等法律法規(guī)進(jìn)行查處。法航荷航取消代理費(fèi)，要求代理人根據(jù)不同情況向消費(fèi)者征收服務(wù)費(fèi)，首先遇到的是法規(guī)上的問題。

　　同時(shí)，中國市場的特殊性以及消費(fèi)者習(xí)慣的差異性也是任何一家國際性公司在其制定中國市場策略時(shí)不得不慎重考慮的問題。北京金色世紀(jì)副總裁徐釗表示，在中國，國際機(jī)票的代理渠道實(shí)際上是無法替代的。國際機(jī)票的專業(yè)性和復(fù)雜多樣的選擇可能性使得一般的商旅客戶難于自行完全解決規(guī)劃及預(yù)訂問題。這個(gè)過程需要細(xì)致專業(yè)的服務(wù)工具，流程和專業(yè)人員。在中國，由于服務(wù)收費(fèi)的傳統(tǒng)及法律并不存在，所以產(chǎn)品的供應(yīng)商為了產(chǎn)品的擴(kuò)大銷售付出一定的費(fèi)用是合理有益的，實(shí)際上是雙贏的。

　　法航飲頭啖湯----冒險(xiǎn)的先驅(qū)者

　　緣何在中國飲零傭金頭啖湯的是法航荷航，這點(diǎn)并不難理解。截至2009年12月31日的第三財(cái)季，法航荷航集團(tuán)的凈虧損為2.95億歐元。法航荷航集團(tuán)CEO Pierre-Henri Gourgeon曾于2009年9月表示希望2010年4月實(shí)現(xiàn)收支平衡。

　　零傭金政策是每家航空公司的夙愿，航空公司瘋狂直銷的最終目的也是為了零傭金。然而，這究竟是創(chuàng)新的長遠(yuǎn)舉措還是冒險(xiǎn)的身先士卒？

　　記者從幾家全球領(lǐng)先的國際航空公司獲悉，目前尚沒有改變中國大陸代理商傭金政策的計(jì)劃。

　　法航取消代理費(fèi)，對其產(chǎn)品的競爭力將會有相當(dāng)大的影響。若其堅(jiān)持延續(xù)這一做法，除了法航的獨(dú)飛航線之外，今后代理商們會選擇相應(yīng)的更有競爭力的非法航替代產(chǎn)品。在法航的產(chǎn)品豐富程度及直銷渠道還未充分滿足中國客戶需求的今天，沒有渠道代理的支持，法航的產(chǎn)品將難以被中國廣大客戶了解并接受，其業(yè)務(wù)必將會受到比較大的負(fù)面影響。 北京金色世紀(jì)副總裁徐釗分析道。

　　實(shí)際上，如果有更多的國外航空公司跟進(jìn)這一趨勢，為避免自己的營收空間被進(jìn)一步壓縮，代理商們有可能趨向?qū)I(yè)化，集中化以滿足用票量取得更多的后返獎勵來平衡代理費(fèi)的損失。航空公司并未減少相應(yīng)的代理費(fèi)用，反而由于減少了銷售渠道，將會給競爭對手以更多的機(jī)會。

　　零代理費(fèi)VS罷賣 誰會笑到最后？

　　如果法航荷航不改變其推行的零傭金政策，我們將一直罷賣法航荷航的機(jī)票，這是出席新聞發(fā)布會代理商的集體倡議。中國代理人合作的國際航空公司中有40%以上是歐洲航空公司，如果其它歐洲航空公司也陸續(xù)跟進(jìn)零傭金政策，那么，對于代理人的影響將不言而喻。

　　從零傭金政策在亞洲的推行歷程來看 ，其間無不遭受來自代理商的強(qiáng)烈抵制。13家航空公司于2008年11月在印度實(shí)行零傭金模式，在此之前也廣受印度代理商反對。近日，印度民航局（DGCA）要求外國航空公司恢復(fù)支付傭金的方式，印度旅行社協(xié)會（TAAI）稱這是印度旅行社反對零傭金的最大勝利。但是到目前為止，雙方還沒達(dá)成協(xié)議。香港旅行社早于09年5月收到2010年4月1日起法航荷航取消代理費(fèi)的消息，于 2009年6月23日舉行了抗議取消機(jī)票傭金的游行，至少有300名旅游業(yè)業(yè)界代表參與了游行。

　　據(jù)數(shù)據(jù)分析，印度85%~90%的機(jī)票是通過代理商銷售的；在中國，這個(gè)比例達(dá)到了90%。如果說，直銷是航空公司和酒店的未來方向，分銷就是行進(jìn)中的主流。如果愈來愈多的代理商走入罷賣的隊(duì)伍，對于航空公司來說，亦是不小的挑戰(zhàn)。

　　航空公司與代理人之間的利益博弈，正在進(jìn)行，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

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