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廉價(jià)航空：飛行“口紅”？?jī)?nèi)憂外患逆勢(shì)上揚(yáng)
- 2010-03-31
- 來源：快捷航空
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| 文章摘要：逆勢(shì)飛揚(yáng)3月28日，全國民航開始2010年夏秋航季換季。作為實(shí)行航權(quán)和時(shí)刻分級(jí)管理新政之后的首個(gè)新航季，同2009/2010年冬春航季相比，此次夏秋航季新辟國際航線35條，國內(nèi)航班每周增加了近7000... |
逆勢(shì)飛揚(yáng)
3月28日，全國民航開始2010年夏秋航季換季。作為實(shí)行航權(quán)和時(shí)刻分級(jí)管理新政之后的首個(gè)新航季，同2009/2010年冬春航季相比，此次夏秋航季新辟國際航線35條，國內(nèi)航班每周增加了近7000班。
多家航空公司陸續(xù)公布了新航季的航班計(jì)劃，其中廉價(jià)航空的勢(shì)頭最為兇猛：春秋航空在今年計(jì)劃增加50%的運(yùn)力，引進(jìn)7架新飛機(jī)執(zhí)行上海往返西安、深圳、烏魯木齊、黑河、銀川等航線，同時(shí)加密上海飛大連等航線；澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱捷星航空）與馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）剛剛組成全球首個(gè)廉價(jià)航空公司聯(lián)盟，主要飛往廣州、桂林、?？?、杭州、深圳、汕頭、香港和澳門等中國城市。
2009年，國內(nèi)航空業(yè)整體扭虧，總利潤高達(dá)122億元，與全球航空業(yè)面臨高達(dá)110億美元的巨虧形成鮮明對(duì)比。但隨著高鐵時(shí)代的到來，國內(nèi)航空業(yè)的生存空間正在受到擠壓，三大航空公司日趨注重國際航線，而以國內(nèi)支線為主的民營航空業(yè)日子就不好過了東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)國有化、澳門非凡（VIVAMacau）付不起燃油費(fèi)、2008年成立的幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱幸福航空）如今不得不停掉一些航班，只有以商務(wù)旅客為主的上海吉祥航空有限公司（簡(jiǎn)稱吉祥航空）在2009年盈利1.08億元
就像人們津津樂道的口紅效應(yīng)，與低迷大勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，廉價(jià)航空在內(nèi)憂外患之中逆勢(shì)上揚(yáng)。作為國內(nèi)唯一的一家廉價(jià)航空公司，春秋航空在2009年利潤1.58億元，增長(zhǎng)524%。而作為亞洲最大的廉價(jià)航空公司，亞洲航空2009年扭虧為盈，取得5.49億馬幣（約11.1億元人民幣）的盈利，自2005年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來表現(xiàn)愈來愈好。去年12月剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的捷星航空一直處于盈利狀態(tài)，這次先從?？诤蜕穷^入手，希望在日益發(fā)展的中國廉價(jià)航空市場(chǎng)分得一杯羹。
中投顧問今年最新的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，中國有著龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力中國內(nèi)陸所有通航航線中，有超過七成、約780條航線適合由廉價(jià)機(jī)票航空公司經(jīng)營。到2013年，中國內(nèi)陸航線的25%客運(yùn)量會(huì)由廉價(jià)航空業(yè)取得。正如中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍所說：低成本運(yùn)營已成為航空業(yè)最成功的商業(yè)模式，今年中國傳統(tǒng)航空公司是否會(huì)創(chuàng)建獨(dú)立的低價(jià)航空子品牌，或是實(shí)施低成本轉(zhuǎn)型、創(chuàng)建區(qū)域運(yùn)營品牌，很值得期待。2010，也許是廉價(jià)航空在中國市場(chǎng)發(fā)展的分水嶺。
春秋霸業(yè)
在中國的廉價(jià)航空從業(yè)人員并不喜歡廉價(jià)這個(gè)詞。作為一種舶來品，廉價(jià)航空最早產(chǎn)生于美國，主要是指低成本或無花飾（Nofrills）航空公司，意味著不免費(fèi)提供一般航班上的服務(wù)，如餐飲等；如旅客要求，則需付費(fèi)。但這只是表象，更深層的意義是航空公司從機(jī)隊(duì)，人員，航線，維護(hù)，銷售等一系列環(huán)節(jié)上進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)，增加飛機(jī)的利用率，降低人員及其他成本，以達(dá)到向旅客提供更低的票價(jià)。
911事件以后，世界范圍內(nèi)航空業(yè)的持續(xù)低迷，而以美國西南航空公司（Southwest Airlines）為代表的廉價(jià)航空公司卻始終保持盈利的業(yè)界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來就沒有虧損過。而1985年在愛爾蘭成立的瑞安航空公司（Ryanair Limited），是歐洲最大的廉價(jià)航空公司，在油價(jià)上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中被《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》稱為世界上最能賺錢的航空公司。受此啟發(fā)，我國在2005年7月誕生了第一家廉價(jià)航空公司春秋航空。
春秋航空董事長(zhǎng)王正華借鑒的是亞航和瑞安的做法，將服務(wù)中能夠減免的東西都減免。春秋航空規(guī)定每位旅客隨身行李重量不超過15公斤。乘務(wù)人員在飛機(jī)上向乘客推銷商品。機(jī)上原本只贈(zèng)送一瓶330毫升的礦泉水，其余要收費(fèi)，今年開始則連喝水也不再免費(fèi)了。
在中國，航空公司的成本中燃油占到40%、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用在11%-12%、飛機(jī)租賃或購買以及維修的費(fèi)用占到18%，無論是國有航空公司還是民營航空公司，這部分成本都不能省。而在余下30%的柔性成本中，工資費(fèi)用又占到很大一部分。對(duì)于民營航空公司而言，必須以高于國有航空數(shù)倍的工資吸引機(jī)組人員加入。而且出于飛行安全考慮，中國民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)于民營航空公司的安全措施十分嚴(yán)格，要求每個(gè)航班都配備雙機(jī)長(zhǎng)。因此，春秋航空在中國廉價(jià)航空，比美國的西南或歐洲的瑞安要艱難很多。12
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3月28日，全國民航開始2010年夏秋航季換季。作為實(shí)行航權(quán)和時(shí)刻分級(jí)管理新政之后的首個(gè)新航季，同2009/2010年冬春航季相比，此次夏秋航季新辟國際航線35條，國內(nèi)航班每周增加了近7000班。
多家航空公司陸續(xù)公布了新航季的航班計(jì)劃，其中廉價(jià)航空的勢(shì)頭最為兇猛：春秋航空在今年計(jì)劃增加50%的運(yùn)力，引進(jìn)7架新飛機(jī)執(zhí)行上海往返西安、深圳、烏魯木齊、黑河、銀川等航線，同時(shí)加密上海飛大連等航線；澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱捷星航空）與馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）剛剛組成全球首個(gè)廉價(jià)航空公司聯(lián)盟，主要飛往廣州、桂林、?？?、杭州、深圳、汕頭、香港和澳門等中國城市。
2009年，國內(nèi)航空業(yè)整體扭虧，總利潤高達(dá)122億元，與全球航空業(yè)面臨高達(dá)110億美元的巨虧形成鮮明對(duì)比。但隨著高鐵時(shí)代的到來，國內(nèi)航空業(yè)的生存空間正在受到擠壓，三大航空公司日趨注重國際航線，而以國內(nèi)支線為主的民營航空業(yè)日子就不好過了東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)國有化、澳門非凡（VIVAMacau）付不起燃油費(fèi)、2008年成立的幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱幸福航空）如今不得不停掉一些航班，只有以商務(wù)旅客為主的上海吉祥航空有限公司（簡(jiǎn)稱吉祥航空）在2009年盈利1.08億元
就像人們津津樂道的口紅效應(yīng)，與低迷大勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，廉價(jià)航空在內(nèi)憂外患之中逆勢(shì)上揚(yáng)。作為國內(nèi)唯一的一家廉價(jià)航空公司，春秋航空在2009年利潤1.58億元，增長(zhǎng)524%。而作為亞洲最大的廉價(jià)航空公司，亞洲航空2009年扭虧為盈，取得5.49億馬幣（約11.1億元人民幣）的盈利，自2005年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來表現(xiàn)愈來愈好。去年12月剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的捷星航空一直處于盈利狀態(tài)，這次先從?？诤蜕穷^入手，希望在日益發(fā)展的中國廉價(jià)航空市場(chǎng)分得一杯羹。
中投顧問今年最新的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，中國有著龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力中國內(nèi)陸所有通航航線中，有超過七成、約780條航線適合由廉價(jià)機(jī)票航空公司經(jīng)營。到2013年，中國內(nèi)陸航線的25%客運(yùn)量會(huì)由廉價(jià)航空業(yè)取得。正如中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍所說：低成本運(yùn)營已成為航空業(yè)最成功的商業(yè)模式，今年中國傳統(tǒng)航空公司是否會(huì)創(chuàng)建獨(dú)立的低價(jià)航空子品牌，或是實(shí)施低成本轉(zhuǎn)型、創(chuàng)建區(qū)域運(yùn)營品牌，很值得期待。2010，也許是廉價(jià)航空在中國市場(chǎng)發(fā)展的分水嶺。
春秋霸業(yè)
在中國的廉價(jià)航空從業(yè)人員并不喜歡廉價(jià)這個(gè)詞。作為一種舶來品，廉價(jià)航空最早產(chǎn)生于美國，主要是指低成本或無花飾（Nofrills）航空公司，意味著不免費(fèi)提供一般航班上的服務(wù)，如餐飲等；如旅客要求，則需付費(fèi)。但這只是表象，更深層的意義是航空公司從機(jī)隊(duì)，人員，航線，維護(hù)，銷售等一系列環(huán)節(jié)上進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)，增加飛機(jī)的利用率，降低人員及其他成本，以達(dá)到向旅客提供更低的票價(jià)。
911事件以后，世界范圍內(nèi)航空業(yè)的持續(xù)低迷，而以美國西南航空公司（Southwest Airlines）為代表的廉價(jià)航空公司卻始終保持盈利的業(yè)界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來就沒有虧損過。而1985年在愛爾蘭成立的瑞安航空公司（Ryanair Limited），是歐洲最大的廉價(jià)航空公司，在油價(jià)上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中被《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》稱為世界上最能賺錢的航空公司。受此啟發(fā)，我國在2005年7月誕生了第一家廉價(jià)航空公司春秋航空。
春秋航空董事長(zhǎng)王正華借鑒的是亞航和瑞安的做法，將服務(wù)中能夠減免的東西都減免。春秋航空規(guī)定每位旅客隨身行李重量不超過15公斤。乘務(wù)人員在飛機(jī)上向乘客推銷商品。機(jī)上原本只贈(zèng)送一瓶330毫升的礦泉水，其余要收費(fèi)，今年開始則連喝水也不再免費(fèi)了。
在中國，航空公司的成本中燃油占到40%、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用在11%-12%、飛機(jī)租賃或購買以及維修的費(fèi)用占到18%，無論是國有航空公司還是民營航空公司，這部分成本都不能省。而在余下30%的柔性成本中，工資費(fèi)用又占到很大一部分。對(duì)于民營航空公司而言，必須以高于國有航空數(shù)倍的工資吸引機(jī)組人員加入。而且出于飛行安全考慮，中國民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)于民營航空公司的安全措施十分嚴(yán)格，要求每個(gè)航班都配備雙機(jī)長(zhǎng)。因此，春秋航空在中國廉價(jià)航空，比美國的西南或歐洲的瑞安要艱難很多。12
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