中航油從7 月開始上調(diào)國內(nèi)航油綜合采購成本差價(jià)每噸10 元，在6 月份發(fā)改委調(diào)整國內(nèi)航油出廠價(jià)格后，航油綜合采購成本差價(jià)又上調(diào)過兩次，目前的航油綜合采購成本差價(jià)已經(jīng)比6 月1 日發(fā)改委公布的航油出廠價(jià)高出了140 元/噸。上個(gè)月1日，國家發(fā)改委曾宣布調(diào)整國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)，其中航空公司主要用的三號(hào)噴漆燃料價(jià)格下調(diào)220 元/噸至5470 元/噸，而航油綜合采購成本差價(jià)通過之后的幾次上調(diào)，已經(jīng)達(dá)到5610 元/噸。
　　記者認(rèn)為目前的調(diào)價(jià)不會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)的公司造成大的影響，從靜態(tài)分析按照2009年三大航的耗油量計(jì)算，油價(jià)每變動(dòng)100 元/噸，公司的利潤變動(dòng)在3 億元左右，因此對(duì)于航空公司業(yè)績影響較大。實(shí)際上由于現(xiàn)在國內(nèi)油價(jià)與國際油價(jià)基本掛鉤，而國際油價(jià)在全年的波動(dòng)比較頻繁，因此短期的漲跌對(duì)航空公司的利潤影響不大。此外比較重要的是目前的航油附加費(fèi)的收取覆蓋了航油上漲帶來的成本上升。
　　首先當(dāng)航油綜合采購成本大于4140元/噸時(shí)，就可以收取航油附加費(fèi)，根據(jù)記者測(cè)算，按照線性插值法，綜合采購成本為4140 元/噸時(shí)，相當(dāng)于布倫特原油價(jià)格為56 美元/桶。
　　在每公里收取附加費(fèi)用方面，按照每位乘客重量為88 公斤左右收取的，這一標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)覆蓋航油成本上升提供了保障，也即按每公里計(jì)算成本覆蓋完全沒有問題。
　　按航程計(jì)算，800 公里以下可以全覆蓋，而800 公里以上平均為1499 公里，因此如果按照1500 公里標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收取，對(duì)航油成本的上升也完全沒有問題。
　　因此根據(jù)我們以上分析，只要航油附加費(fèi)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收取，完全可以將航油成本穩(wěn)定在56 美元/桶左右的標(biāo)準(zhǔn)，而且由于各公司航程的分布不一樣，平均航程越低的公司收益越大。

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