民航局、國家發(fā)改委放開頭等艙、公務(wù)艙票價一個月后，7月1日中國國際航空股份有限公司國航率先宣布調(diào)整了兩艙價格，這將對其他國內(nèi)航空公司具有引領(lǐng)作用。國航為何在此時調(diào)整兩艙票價？上調(diào)兩艙票價的具體原因有哪些？上調(diào)票價將給國航帶來怎樣的收益？帶著這些問題，記者專訪了國航市場部總經(jīng)理周恩勇，他對上述這些備受關(guān)注的問題一一作了解答。
　　 記者：民航局放開兩艙票價后的一個月中，兩艙票價沒有任何變化，此次國航選擇在政策出臺一個月后率先調(diào)整了兩艙價格，這是出于怎樣的考慮？
　　 周恩勇：民航局、發(fā)改委發(fā)布文件，航空公司從6月1日開始實行兩艙市場調(diào)節(jié)價，政策出臺后的這一個月中，國航結(jié)合自身的實際情況進(jìn)行了詳細(xì)論證，提出了調(diào)整部分國內(nèi)航線兩艙價格的方案并通過了相關(guān)行業(yè)主管部門的審批，決定從7月1日開始實施調(diào)整后價格。
　　記者：此次國航調(diào)整的航線中絕大部分是上調(diào)了機(jī)票價格，那么價格上調(diào)的原因有哪些？
　　周恩勇：首先我要說的是，這次票價調(diào)整具有一定的必要性。具體原因很多，主要分為五個方面。第一，此次價格調(diào)整是一種市場行為。國航運營的國內(nèi)航線有300多條，此次頭等艙、公務(wù)艙價格調(diào)整涉及的43條航線僅占全部國航國內(nèi)航線的14%。大部分航線（如上海成都、上海重慶、上海廣州、上海桂林、北京西寧、成都深圳、重慶深圳、成都麗江等）的頭等艙、公務(wù)艙價格并未調(diào)整。
　　第二，在調(diào)整頭等艙、公務(wù)艙價格的同時，國航推出低于原公布票價的頭等艙、公務(wù)艙折扣票價，使得旅客有機(jī)會以更低的票價購買到頭等艙或公務(wù)艙。
　　第三，靈活的頭等艙、公務(wù)艙票價體系將給旅客創(chuàng)造多種價格選擇，吸引更多的旅客選擇兩艙出行。這一舉措一方面有利于客戶節(jié)約旅行成本，另一方面有利于國航提升運行效率，使旅客和國航實現(xiàn)雙贏。
　　第四，從經(jīng)營成果看，國航頭等艙、公務(wù)艙的座公里收益水平與經(jīng)濟(jì)艙相當(dāng)?？紤]到兩艙所占用的地毯面積和服務(wù)成本，兩艙的投入產(chǎn)出水平遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)艙。
　　第五，在國際競爭與合作的大背景下，中國民航業(yè)正日益與國際接軌。主要國際航空公司的兩艙公布票價水平以及兩艙與經(jīng)濟(jì)艙公布票價差價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國民航的水平。較低的兩艙全價使得中國民航企業(yè)在與國外航空公司的合作及競爭過程中處于不利地位。
　　記者：從此次國航的調(diào)價方案中可以了解到，在國航現(xiàn)有的商務(wù)航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調(diào)整后的頭等艙票價最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價的230%，公務(wù)艙票價最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價的180%；其他航線調(diào)整后的頭等艙票價最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價的200%，公務(wù)艙票價最高可為經(jīng)濟(jì)艙全家的150%。這些調(diào)整后的比例是根據(jù)什么制定的？
　　周恩勇：國航此次調(diào)整的范圍不是很大，在國航目前運營的300多條航線中，這次調(diào)整了43條，大約占總航線的14%左右，且主要集中在商務(wù)航線和寬體客機(jī)運營的航線上。而在調(diào)整的43條國內(nèi)航線中，涉及北京的有35條航線，另外8條涉及西部地區(qū)航線。43條以外的航線，國航維持之前頭等艙150%、公務(wù)艙130%的票價級別。
　　總體來說，方案的比例主要參考了投入和產(chǎn)出的比例。近年來，國航不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)水平，頭等艙、公務(wù)艙的硬件水平大幅提升，兩艙運營成本遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)艙。以北京上海/深圳/廣州航線為例，國航投放的主要為波音747、波音777、空中客車A340、空中客車A330等大型寬體客機(jī)；頭等艙座椅的間距最寬達(dá)到80英寸、公務(wù)艙座椅間距最寬達(dá)到60英寸（窄體飛機(jī)的頭等艙座椅間距為38英寸），而經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距一般為30-31英寸，兩艙所占用地毯面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)艙（2.25至5倍）；另外，兩艙所裝備的先進(jìn)的AVOD個人影音娛樂系統(tǒng)也需要較高的維護(hù)成本；加上空中、地面所提供的高端服務(wù)，綜合計算，兩艙的運營成本是經(jīng)濟(jì)艙座椅的3-5倍。適度提升頭等艙、公務(wù)艙票價水平有利于維持合理的兩艙投入產(chǎn)出比，為持續(xù)提升兩艙服務(wù)水平創(chuàng)造空間。
　　記者：兩艙票價上調(diào)后，會對國航的經(jīng)營業(yè)績帶來哪些影響？
　　周恩勇：從7月1日起，旅客購買國航7月15日以后出發(fā)的43條國內(nèi)航線將采用新的頭等艙、公務(wù)艙票價。目前，運價調(diào)整剛剛實施，運價調(diào)整對國航經(jīng)營業(yè)績的影響尚未顯現(xiàn)。
　　記者：此次國航調(diào)整兩艙票價，這對于經(jīng)濟(jì)艙的價格是否會帶來影響？
　　周恩勇：一直以來，國航依據(jù)國家的相關(guān)政策和規(guī)定執(zhí)行國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙指導(dǎo)價格并制定多等級價格體系。目前，國航?jīng)]有調(diào)整國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙價格體系的計劃。
　　記者：兩艙實行自主定價后，其價格比例的不一致是否會影響到航空公司之間的簽轉(zhuǎn)？
　　周恩勇：關(guān)于所涉及旅客的簽轉(zhuǎn)問題，目前國航尚未有相關(guān)政策出臺。
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