東方航空和其子公司上海航空7月2日聯(lián)合發(fā)布《關于國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價調(diào)整的通知》，成為民航局放開兩艙定價權一個月以來第二家實施的航企，7月1日國航公布調(diào)價方案。
　　至今，國內(nèi)三大航中唯有南航還沒有具體調(diào)價方案。易游旅行網(wǎng)市場總監(jiān)王一力昨天國航第一個出方案時表示，預計三大航會在一周內(nèi)統(tǒng)一行動，在商務航線上掌握話語權的大航空公司有漲價動力，而小航空公司跟進意義不大。
　　從現(xiàn)有公布的方案來看，兩艙價格不降反漲。
　　之前國內(nèi)航線頭等艙、公務艙的定價由民航局統(tǒng)一規(guī)定：頭等艙為經(jīng)濟艙全價票的1.5倍，公務艙為1.3倍。而此次東航調(diào)整如下：商務客源最豐富的上海-北京航線頭等艙價格調(diào)整為經(jīng)濟艙2.5倍，公務艙為2倍，其他上海始發(fā)的航線頭等艙為經(jīng)濟艙全價的2倍，公務艙為1.8倍，其余國內(nèi)航線頭等艙為1.8倍，公務艙為1.5倍。
　　整體來看，東航調(diào)整后的兩艙價格比之前統(tǒng)一定價水平都高。中信建投航空運輸業(yè)分析師李磊表示，管制時代的國內(nèi)航線兩艙定價都偏低，所以民航局6月1日起放開兩艙定價管制，實際上不是用來打折降價的，而是價格會漲。美國航空、漢莎航空這種國際航空公司，根據(jù)航線不同，頭等艙價格最高可能是經(jīng)濟艙的10倍，一般也在3倍左右。
　　李磊認為兩艙價格漲的最多的都是北京、上海、廣州等幾個城市之間的商務航線，這類航線剛性需求大，對價格不敏感、注重服務和時刻的公務出行多，價格提高不會太影響兩艙客座率，整體有利于提高公司兩艙的盈利水平。
　　客源多的航線漲得多，其余漲得少，這也體現(xiàn)了民航局放開兩艙價格的目的--實行市場調(diào)節(jié)機制。李磊表示。

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