逐步努力走出經(jīng)營(yíng)困境的東航，正以全力建設(shè)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司為公司發(fā)展目標(biāo)，全面優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與市場(chǎng)相匹配，運(yùn)力向有效益的航線傾斜。記者從東航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)委獲悉，在不增加飛機(jī)航班運(yùn)力的前提下，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)樞紐的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，東航在短時(shí)間內(nèi)一下子新增加了900條航線。
　　據(jù)了解，東航現(xiàn)擁有將近250架飛機(jī)，293條直達(dá)國(guó)內(nèi)航線和80多條國(guó)際航線。東航依靠網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，將現(xiàn)有的城市間直達(dá)航線變魔術(shù)式地縱橫交錯(cuò)關(guān)聯(lián)起來(lái)，滿(mǎn)足市場(chǎng)和旅客的運(yùn)輸需求。
　　例如，東航經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)深圳至哈爾濱航線客源需求大，但公司原來(lái)并沒(méi)有開(kāi)通兩地的直達(dá)航線，如果新增一條直達(dá)航線投入成本較大，也不經(jīng)濟(jì)。如何利用現(xiàn)有資源挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)效益最大化？東航便通過(guò)設(shè)置上海、西安、武漢、昆明、青島、杭州等8個(gè)中轉(zhuǎn)城市，旅客可以根據(jù)自己的實(shí)際需要，選擇兩段航程出行，一段是深圳至8個(gè)中轉(zhuǎn)城市任意一點(diǎn)的航程，另一段是8個(gè)中轉(zhuǎn)城市任意一點(diǎn)至哈爾濱的航程，這就一下子增加了兩地間的8條新航線。而以上的任意兩段航程是原來(lái)就有的，并沒(méi)有增加新的飛機(jī)運(yùn)力。
　　又如，東航?jīng)]有贛州至北京的直達(dá)航線，旅客即使想中轉(zhuǎn)，但電腦售票無(wú)法主動(dòng)提供服務(wù)。而現(xiàn)在有了贛州－上海－北京的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，電腦出票由原來(lái)的8條指令縮減至2條，大大提高了中轉(zhuǎn)產(chǎn)品售票服務(wù)的效率。
　　同時(shí)，對(duì)中轉(zhuǎn)產(chǎn)品實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，明顯低于其他航空公司的直達(dá)票價(jià)，讓利于旅客，并保證2－4個(gè)小時(shí)的最短連接時(shí)間中轉(zhuǎn)。如此一來(lái)，既吸引眾多旅客選擇乘坐東航航班，又提升了公司航班的客座率。
　　經(jīng)過(guò)近一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，東航中轉(zhuǎn)產(chǎn)品大受市場(chǎng)青睞。目前，東航正在嘗試把國(guó)際航線與相關(guān)聯(lián)的國(guó)內(nèi)航線連接起來(lái)，為市場(chǎng)和旅客提供更多的質(zhì)優(yōu)價(jià)不高的中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)品。
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