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直航進入倒計時 兩岸航空業(yè)完成布局
- 2008-06-17
- 來源：快捷航空
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| 文章摘要：針對即將成行的兩岸直航包機，我們會在本月23日與中華航空股份有限公司（ChinaAirlinesLtd.，以下簡稱華航）簽署《合作備忘錄》。中國南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirl... |
針對即將成行的兩岸直航包機，我們會在本月23日與中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下簡稱華航）簽署《合作備忘錄》。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱南航）一高層16日對本報記者如是稱。而另一邊，臺灣地區(qū)最大航空公司華航新聞發(fā)言人陳鵬宇則對本報表示，上級已經(jīng)明確，與包括南航在內(nèi)的大陸航空公司的合作，將不設(shè)限，全方位。
16日下午5時，一家已取得經(jīng)營臺灣游資格的廣東旅行社內(nèi)部人士更向本報透露，南航17日將與各大擁有資格的旅行社確定包機價目這亦意味著，擁有經(jīng)營資格的旅行社名單業(yè)已出爐。
根據(jù)本報獲取的名單，共有33家大陸旅行社擁有7月4日直航首航后的臺灣游經(jīng)營資格。
由是，兩岸業(yè)界就直航的布局進入倒計時狀態(tài)。
開啟兩岸民航蜜月期
的確，之前的節(jié)日直航包機我們也有在執(zhí)行，但出于商業(yè)機密的原則，我們不能向外界透露具體的直航機票價格。華航陳鵬宇說，他表示，由于眼下通航的航點還未最終確認，所以新的價目表現(xiàn)在也仍未制訂。
然而根據(jù)臺灣凱基金融分析師王光毅掌握的數(shù)據(jù)，以往的直航包機單人單程約為1.3萬新臺幣（約合2944元人民幣）。
而上述廣東旅行社負責人亦透露，其正在與南航、華航同時談判機票價格問題，目前看雙方報價的差異不算大。王光毅對此表示，在短期看，由于現(xiàn)時每周36班機往返的載客量僅能滿足15%左右的需求，因此，機票價格有望維持一段時間的堅挺。但業(yè)內(nèi)估計，南航以及其他大陸航空公司提出的報價，可能與臺灣方面的同業(yè)報價相去不遠。
這種供需不平衡，為兩岸民航業(yè)進入合作蜜月期創(chuàng)造了條件。陳鵬宇表示，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下簡稱東航）、中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.）、南航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）的負責人已陸續(xù)抵臺與包括華航在內(nèi)的臺灣航空業(yè)界探討合作可能，他也表示能否與東航等簽署類似與南航簽署的備忘錄合作協(xié)議，還需視實際商討結(jié)果而定。
14日，長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，以下簡稱長榮航空）已經(jīng)率先接待了東航總經(jīng)理曹建雄一行，參觀長榮的波音747客機改造工程現(xiàn)場以及長榮空廚，雙方并不諱言初期可在維修、地勤、航食方面協(xié)作，未來不排除共享代碼和里程等更深入合作。
我們一直與華航保持良好的合作關(guān)系，也不排除與其他臺灣航空公司尋求深入合作。東航一內(nèi)部人士在曹建雄一行返回大陸后如是表示。其透露，公司日前已與華航重新續(xù)約，繼續(xù)雙方以往的合作。根據(jù)我的了解，這次東航到訪臺灣，是表達與臺灣業(yè)界繼續(xù)維持以往合作的愿望。此前，我們與華航在地面代理、行李以及銷售上都有合作，因為，當時我們在臺灣并沒有辦公室。
在直航初期，兩岸民航業(yè)界的合作空間當然很大。王光毅說，原因在于運力不足。他表示，現(xiàn)階段，每年通過港澳以及韓國濟洲島等地往返大陸與臺灣的客流量，高達450萬人次，每周需要約250班航班執(zhí)飛，而直航每周僅僅有36班次，這意味著兩岸業(yè)界都不能馬上削減經(jīng)港澳的大陸臺灣航班數(shù)量。以從臺北桃園飛上海為例，以往在香港開始的后半段航程，臺灣航空業(yè)界往往會與東航和上航合作，在不削減航班的前提下，這種分段執(zhí)飛合作會得到發(fā)展動力。
旅行社名單曝光
在民航通道打通之時，臺灣游終于開閘。
據(jù)悉，大陸旅行社業(yè)界的臺灣游踩點團已在16日中午12時坐上赴臺航班，能參加這個踩點團的大陸旅行社，就是獲得了經(jīng)營臺灣游資格的公司。
根據(jù)參加此次踩點團的人士透露的信息，確定能經(jīng)營臺灣游的旅行社，包括國旅總社、中青旅總社、康輝總社、中旅總社、中信旅游總公司、港中旅國際、中婦女旅行社、神舟國旅、中國海峽旅行社、中國民間國際旅游公司、北京臺灣會館國旅、天津國旅、沈陽海外國旅、上海中青旅、蘇州國旅、江蘇中旅、浙江中旅、杭州中旅、浙江中青旅、福建康輝、廈門建發(fā)、港中旅山東、長江輪船海外旅游總公司、重慶海外旅業(yè)、昆明國旅、西安國旅、廣東中旅、深圳口岸中旅、廣之旅、拱北中旅、中山國旅等33家。
廣東中旅內(nèi)部人士表示，上述公司能在直航開通后經(jīng)營臺灣游，但將接受兩岸嚴格的監(jiān)督。
此外，盡管國家旅游局尚未宣布臺灣游的操作細則，但部分旅行社已列出了游客自備材料清單?，F(xiàn)在，唯一還沒確定的就是價格，因為還得等航空公司的最終報價，不過即使7月2日才確定，4日的首發(fā)團都不會有任何問題。上述廣東中旅人士說。
臺灣業(yè)界意在貨運
然而，當兩岸進一步放寬直航限制后，兩岸民航業(yè)界將要重新審視以上的合作模式。
華航陳鵬宇表示，現(xiàn)在探討華航未來是否會為應(yīng)對直航競爭壓力加大，而采取更獨立的業(yè)務(wù)策略還為時尚早，一切視市場需求而定。
但王光毅就認為，兩岸業(yè)界由合作轉(zhuǎn)向競爭，是很有可能出現(xiàn)的趨勢。
現(xiàn)在，大陸航空公司需要臺灣的同業(yè)，因為前者在臺灣還未設(shè)立辦事處，在臺灣的根基不深，但這一狀態(tài)終會改變，屆時兩岸民航的合作模式將轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幠Ｊ健?br />
現(xiàn)在臺灣業(yè)界都盯著直航，非經(jīng)濟的考量更大。因為，以每周36個航班由12家公司經(jīng)營的局面看，每家公司每周只能獲得約3個航班，以每個航班的利潤在150萬新臺幣算，一年下來每家公司的獲利也不過2億4千萬新臺幣，與華航、長榮航空等數(shù)千億新臺幣的市值相比，對EPS的影響十分有限。但一旦兩岸開放貨航，利潤數(shù)字將截然不同。
在王光毅看來，兩岸在貨運方面的合作空間更大。受制于航權(quán)與運力的情況下，大陸航空公司可把貨物先運到桃園機場，再由臺灣航空公司運往世界各地，這種合作模式前景無限。
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16日下午5時，一家已取得經(jīng)營臺灣游資格的廣東旅行社內(nèi)部人士更向本報透露，南航17日將與各大擁有資格的旅行社確定包機價目這亦意味著，擁有經(jīng)營資格的旅行社名單業(yè)已出爐。
根據(jù)本報獲取的名單，共有33家大陸旅行社擁有7月4日直航首航后的臺灣游經(jīng)營資格。
由是，兩岸業(yè)界就直航的布局進入倒計時狀態(tài)。
開啟兩岸民航蜜月期
的確，之前的節(jié)日直航包機我們也有在執(zhí)行，但出于商業(yè)機密的原則，我們不能向外界透露具體的直航機票價格。華航陳鵬宇說，他表示，由于眼下通航的航點還未最終確認，所以新的價目表現(xiàn)在也仍未制訂。
然而根據(jù)臺灣凱基金融分析師王光毅掌握的數(shù)據(jù)，以往的直航包機單人單程約為1.3萬新臺幣（約合2944元人民幣）。
而上述廣東旅行社負責人亦透露，其正在與南航、華航同時談判機票價格問題，目前看雙方報價的差異不算大。王光毅對此表示，在短期看，由于現(xiàn)時每周36班機往返的載客量僅能滿足15%左右的需求，因此，機票價格有望維持一段時間的堅挺。但業(yè)內(nèi)估計，南航以及其他大陸航空公司提出的報價，可能與臺灣方面的同業(yè)報價相去不遠。
這種供需不平衡，為兩岸民航業(yè)進入合作蜜月期創(chuàng)造了條件。陳鵬宇表示，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下簡稱東航）、中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.）、南航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）的負責人已陸續(xù)抵臺與包括華航在內(nèi)的臺灣航空業(yè)界探討合作可能，他也表示能否與東航等簽署類似與南航簽署的備忘錄合作協(xié)議，還需視實際商討結(jié)果而定。
14日，長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，以下簡稱長榮航空）已經(jīng)率先接待了東航總經(jīng)理曹建雄一行，參觀長榮的波音747客機改造工程現(xiàn)場以及長榮空廚，雙方并不諱言初期可在維修、地勤、航食方面協(xié)作，未來不排除共享代碼和里程等更深入合作。
我們一直與華航保持良好的合作關(guān)系，也不排除與其他臺灣航空公司尋求深入合作。東航一內(nèi)部人士在曹建雄一行返回大陸后如是表示。其透露，公司日前已與華航重新續(xù)約，繼續(xù)雙方以往的合作。根據(jù)我的了解，這次東航到訪臺灣，是表達與臺灣業(yè)界繼續(xù)維持以往合作的愿望。此前，我們與華航在地面代理、行李以及銷售上都有合作，因為，當時我們在臺灣并沒有辦公室。
在直航初期，兩岸民航業(yè)界的合作空間當然很大。王光毅說，原因在于運力不足。他表示，現(xiàn)階段，每年通過港澳以及韓國濟洲島等地往返大陸與臺灣的客流量，高達450萬人次，每周需要約250班航班執(zhí)飛，而直航每周僅僅有36班次，這意味著兩岸業(yè)界都不能馬上削減經(jīng)港澳的大陸臺灣航班數(shù)量。以從臺北桃園飛上海為例，以往在香港開始的后半段航程，臺灣航空業(yè)界往往會與東航和上航合作，在不削減航班的前提下，這種分段執(zhí)飛合作會得到發(fā)展動力。
旅行社名單曝光
在民航通道打通之時，臺灣游終于開閘。
據(jù)悉，大陸旅行社業(yè)界的臺灣游踩點團已在16日中午12時坐上赴臺航班，能參加這個踩點團的大陸旅行社，就是獲得了經(jīng)營臺灣游資格的公司。
根據(jù)參加此次踩點團的人士透露的信息，確定能經(jīng)營臺灣游的旅行社，包括國旅總社、中青旅總社、康輝總社、中旅總社、中信旅游總公司、港中旅國際、中婦女旅行社、神舟國旅、中國海峽旅行社、中國民間國際旅游公司、北京臺灣會館國旅、天津國旅、沈陽海外國旅、上海中青旅、蘇州國旅、江蘇中旅、浙江中旅、杭州中旅、浙江中青旅、福建康輝、廈門建發(fā)、港中旅山東、長江輪船海外旅游總公司、重慶海外旅業(yè)、昆明國旅、西安國旅、廣東中旅、深圳口岸中旅、廣之旅、拱北中旅、中山國旅等33家。
廣東中旅內(nèi)部人士表示，上述公司能在直航開通后經(jīng)營臺灣游，但將接受兩岸嚴格的監(jiān)督。
此外，盡管國家旅游局尚未宣布臺灣游的操作細則，但部分旅行社已列出了游客自備材料清單?，F(xiàn)在，唯一還沒確定的就是價格，因為還得等航空公司的最終報價，不過即使7月2日才確定，4日的首發(fā)團都不會有任何問題。上述廣東中旅人士說。
臺灣業(yè)界意在貨運
然而，當兩岸進一步放寬直航限制后，兩岸民航業(yè)界將要重新審視以上的合作模式。
華航陳鵬宇表示，現(xiàn)在探討華航未來是否會為應(yīng)對直航競爭壓力加大，而采取更獨立的業(yè)務(wù)策略還為時尚早，一切視市場需求而定。
但王光毅就認為，兩岸業(yè)界由合作轉(zhuǎn)向競爭，是很有可能出現(xiàn)的趨勢。
現(xiàn)在，大陸航空公司需要臺灣的同業(yè)，因為前者在臺灣還未設(shè)立辦事處，在臺灣的根基不深，但這一狀態(tài)終會改變，屆時兩岸民航的合作模式將轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幠Ｊ健?br />
現(xiàn)在臺灣業(yè)界都盯著直航，非經(jīng)濟的考量更大。因為，以每周36個航班由12家公司經(jīng)營的局面看，每家公司每周只能獲得約3個航班，以每個航班的利潤在150萬新臺幣算，一年下來每家公司的獲利也不過2億4千萬新臺幣，與華航、長榮航空等數(shù)千億新臺幣的市值相比，對EPS的影響十分有限。但一旦兩岸開放貨航，利潤數(shù)字將截然不同。
在王光毅看來，兩岸在貨運方面的合作空間更大。受制于航權(quán)與運力的情況下，大陸航空公司可把貨物先運到桃園機場，再由臺灣航空公司運往世界各地，這種合作模式前景無限。
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