航空公司與機(jī)場合作求雙贏 朱文川　編譯  發(fā)表于2007-3-27《中國民航報》 　　目前在全球航空業(yè)內(nèi)，航空公司與機(jī)場之間的矛盾難題似乎越來越難解。有時，航空公司甚至指責(zé)機(jī)場的壟斷地位，認(rèn)為這給航空公司和乘客均帶來了傷害。其實(shí)，航空公司與機(jī)場之間完全可以建立一種良好的合作關(guān)系。 　　多層面需求 　　在提供航空運(yùn)輸服務(wù)時，機(jī)場主要提供飛機(jī)飛行所需的地面基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，而航空公司則提供運(yùn)輸服務(wù)。不管在航空運(yùn)輸服務(wù)分工上存在多少差異，航空公司與機(jī)場的目標(biāo)是一致的，那就是不斷提高服務(wù)質(zhì)量（包括航班正點(diǎn)率、可靠度及客艙和地面的服務(wù)質(zhì)量）。尤其是對于國際業(yè)務(wù)所占比例較大的航空公司而言，在銷售、服務(wù)及空中運(yùn)輸質(zhì)量上差別不大，競爭更多地集中在了地面服務(wù)上，從這個意義上來說，機(jī)場就成為它們重要的、不可或缺的業(yè)務(wù)合作伙伴。 　　如果從航空公司市場細(xì)分的角度看，乘客分為很多種類型。但不管乘客屬于哪一類，每名乘客對旅行時間及航班的正點(diǎn)率都是非常敏感的。一般情況下，飛機(jī)和旅客的調(diào)度取決于機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)施的規(guī)劃和管理質(zhì)量、相關(guān)的流程、相關(guān)的地面代理調(diào)度過程的協(xié)調(diào)。此外，航空公司通過優(yōu)化使用樞紐，適時地采用相關(guān)流程來協(xié)調(diào)自身的航班正點(diǎn)率。因此，只有機(jī)場與航空公司在技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施上協(xié)調(diào)整合，才能減少不正常航班的數(shù)量，提高航班的正點(diǎn)率。 　　此外，隨著“無縫隙旅行”越來越普遍，航空公司與機(jī)場間的協(xié)作也顯得越來越重要。航空公司要使乘客輕松快捷地連接到中轉(zhuǎn)航班以及高質(zhì)量地連接到聯(lián)盟伙伴的航班，就必須通過在樞紐機(jī)場內(nèi)與機(jī)場當(dāng)局合作，使機(jī)場調(diào)整其跑道、登機(jī)門、停機(jī)坪的規(guī)劃和控制過程，為航空公司高效的中轉(zhuǎn)流程設(shè)計提供一個良好的基礎(chǔ)。 　　當(dāng)然，乘客通常還很關(guān)心收費(fèi)問題。盡管放松管制和競爭加劇大大降低了航空旅行的價格，但目前航空公司和機(jī)場的合作對降價的影響非常有限。如果機(jī)場能夠向特定的航空承運(yùn)人提供折扣，才能在航空公司與機(jī)場合作的層面為旅客帶來降價實(shí)惠。 　　同樣，安全問題也會對乘客的需求產(chǎn)生影響，“9?11”事件之后尤為如此。在安全方面，航空公司和機(jī)場都對它們主要業(yè)務(wù)活動運(yùn)作過程中的安全問題進(jìn)行了認(rèn)真的考慮和部署，以此來更有效地提高航班飛行前、飛行途中和飛行后的安全水平。 　　加強(qiáng)合作 　　機(jī)場和航空公司潛在的合作領(lǐng)域似乎可以分解為三個類型，即客流量、市場營銷和安全。首先，以客流量為導(dǎo)向的合作是緊密機(jī)場和航空公司關(guān)系的最有效類型。合作的目標(biāo)包括通過改進(jìn)流程設(shè)計、減少接口、加強(qiáng)溝通來優(yōu)化航空公司的業(yè)務(wù)流程。為實(shí)現(xiàn)雙贏，航空公司和機(jī)場必須在這些方面重新設(shè)計，并且通過長期的合作協(xié)議進(jìn)行協(xié)調(diào)。同時，合作協(xié)議還應(yīng)當(dāng)保證合作雙方愿意進(jìn)行特定的投資、開展與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的工作等。可能合作的內(nèi)容范圍廣泛，包括以低廉的成本對流程和信息溝通進(jìn)行修改，以及進(jìn)行資本集約型基礎(chǔ)設(shè)施的投資等。其次，盡管市場營銷業(yè)務(wù)相對來說易于規(guī)劃，但航空公司與機(jī)場間以市場營銷為導(dǎo)向的合作重點(diǎn)主要放在企業(yè)形象的宣傳上。再次，航空公司和機(jī)場之間以安全為導(dǎo)向的合作很重要，但不需要合作雙方作出長期的承諾，因此其本質(zhì)不是戰(zhàn)略性的。 　　以漢莎航空公司和慕尼黑機(jī)場的合作為例。2003年6月29日，慕尼黑機(jī)場二號航站樓投入運(yùn)行，這座航站樓是漢莎航空公司投資建設(shè)的。由于漢莎航空公司在財務(wù)上參與到航站樓的建設(shè)中，因此在航站樓的設(shè)計和施工方面，公司有足夠的發(fā)言權(quán)。在慕尼黑機(jī)場候機(jī)樓的設(shè)計和施工過程中，充分考慮了漢莎航空公司及其星空聯(lián)盟成員航空公司整合運(yùn)營的要求。此外，雙方的聯(lián)盟合作還包括了樞紐管理以及航空公司運(yùn)營的其他方面。 　　通過漢莎航空公司的參與，慕尼黑機(jī)場的經(jīng)濟(jì)支出及作為基礎(chǔ)設(shè)施提供者的責(zé)任減少了。機(jī)場方面，這種合作將航班進(jìn)港后勤的主要業(yè)務(wù)整合在了一起，因此可以幫助航空公司和機(jī)場實(shí)現(xiàn)保證并提高中轉(zhuǎn)運(yùn)輸連接質(zhì)量、便捷地使用機(jī)場設(shè)施、提供高質(zhì)量的機(jī)場設(shè)施設(shè)備的目標(biāo)。 　　而對于漢莎航空公司來說，其獲得的益處就是可以在行李分揀和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程內(nèi)改進(jìn)流程，增加旅客中轉(zhuǎn)的便捷性，并有效地降低成本。通過參與航站樓建設(shè)，漢莎航空公司影響了航站樓的設(shè)計理念。通過運(yùn)營自己的航站樓，航空公司可以決定航站樓的組織形式并管理航站樓內(nèi)的工作人員。 　　此外，聯(lián)盟選擇在慕尼黑機(jī)場，還為漢莎航空公司帶來了一個特別的收益。慕尼黑機(jī)場與大多數(shù)其他歐洲樞紐國際機(jī)場相比，所受到的限制較少，這一點(diǎn)可以使?jié)h莎航空公司進(jìn)一步開發(fā)慕尼黑機(jī)場，慕尼黑機(jī)場也由此成為漢莎航空公司長期戰(zhàn)略業(yè)務(wù)規(guī)劃中的第二個樞紐機(jī)場。 　　未來，隨著全球航空運(yùn)輸量的持續(xù)增長和航空市場的進(jìn)一步開放，航空公司和機(jī)場間的合作可能會顯得更加重要。面對著競爭的不斷升級，航空公司和機(jī)場間的合作將為雙方建立長期的競爭優(yōu)勢提供更有效的手段。

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