8月24日晚21點(diǎn)36分，發(fā)生在黑龍江伊春機(jī)場(chǎng)的特大空難事故震驚了海內(nèi)外。96名機(jī)上人員中，有42人遇難，其余54人受傷。
　　8月28日，國(guó)務(wù)院河南航空有限公司黑龍江伊春824特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查組成立。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健表示，事故調(diào)查將會(huì)持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間。調(diào)查結(jié)果一定要慎重，要經(jīng)得起時(shí)間、歷史的檢驗(yàn)。
　　42名遇難者尸骨未寒，遇難者家屬急于要一個(gè)說(shuō)法。在百姓眼中神秘的空難事故調(diào)查工作，頓時(shí)被推上了風(fēng)口浪尖。
　　美國(guó)毅博（Exponent）公司是一家工程咨詢(xún)公司，40多年來(lái)，該公司調(diào)查了幾乎所有在美國(guó)發(fā)生的重大空難事故，同時(shí)也顧及一些國(guó)際性的空難事故。
　　記者第一時(shí)間采訪(fǎng)了毅博公司的Joseph F. Rakow博士，他曾參與過(guò)許多商用、軍用以及私有航空部門(mén)的空難事故調(diào)查工作，是國(guó)際民用航空組織（ICAO）出版的《空難事故與事件調(diào)查手冊(cè)》的作者之一。Rakow告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》，現(xiàn)在要對(duì)空難的各種表面現(xiàn)象作出具有結(jié)論性的判斷，或者對(duì)空難原因給出全面的解釋為時(shí)尚早，必須進(jìn)行全面、科學(xué)的事故調(diào)查。
　　莫名其妙的重大空難
　　在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的空難數(shù)據(jù)庫(kù)中，巴西航空工業(yè)公司制造的該系列型號(hào)的飛機(jī)共有14條故障或事故記錄。但除了2006年美國(guó)華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)一名行李裝載車(chē)司機(jī)操作不慎，撞上飛機(jī)致死以外，該系列飛機(jī)從未發(fā)生過(guò)重大安全事故。Rakow也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)。
　　于是，坊間關(guān)于824伊春空難原因的猜測(cè)眾說(shuō)紛紜。
　　當(dāng)晚機(jī)場(chǎng)大霧，能見(jiàn)度不到300米，但飛機(jī)仍然選擇降落?！逗娇罩R(shí)》雜志副主編王亞男表示，這會(huì)給操作帶來(lái)一定困難，但并非夜間和大霧就一定會(huì)導(dǎo)致事故。除了燈光，民航飛機(jī)還配有依靠無(wú)線(xiàn)電信號(hào)引導(dǎo)的盲降系統(tǒng)幫助飛機(jī)降落。
　　Rakow對(duì)《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：是否適合降落取決于許多因素。除了最主要的天氣因素外，飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的設(shè)備狀況，飛行員的訓(xùn)練素質(zhì)等都需要進(jìn)行綜合考慮后作出判斷。
　　而在飛機(jī)失事之前，在6個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，機(jī)組已經(jīng)經(jīng)歷了4次飛行，因此也有人質(zhì)疑飛行員的疲勞駕駛可能是事故的主要原因。123

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