今年有可能成為過去五年來全球飛機(jī)失事最多的一年，這還不包括某些備受關(guān)注的導(dǎo)致政界要人遇難的軍用和私人飛機(jī)失事事故。
　　總部位于倫敦的航空咨詢公司Ascend Worldwide Ltd.表示，今年截至目前已有13架客機(jī)失事。這還只是8個(gè)月的時(shí)間。去年全年僅有10架客機(jī)墜毀，而2008年的客機(jī)失事總數(shù)是13架。
　　Ascend公司航空安全研究部門負(fù)責(zé)人海耶斯(Paul Hayes)說，這個(gè)數(shù)字是歷年的平均水平，但問題是，今年還有四個(gè)月呢。
　　8月24日河南航空公司一架飛機(jī)在伊春墜毀。
　　飛機(jī)失事的發(fā)生率基本上沒有規(guī)律可循，但有時(shí)確實(shí)會(huì)接二連三地發(fā)生。僅在8月份，Ascend公司就統(tǒng)計(jì)到5起導(dǎo)致乘客遇難的墜機(jī)事故，包括哥倫比亞的波音 737和中國(guó)伊春的E-190型客機(jī)的空難。另外，一架私人飛機(jī)8月9日在阿拉斯加墜毀，導(dǎo)致阿拉斯加州前參議員史蒂文斯(Ted Stevens)和機(jī)上另外4人遇難。
　　航空安全專家表示，2010年空難數(shù)量增多并不意味著航空安全越來越差。乘客有必要記住，在每年數(shù)以百萬計(jì)的飛行架次當(dāng)中，空難發(fā)生的幾率還是非常小的。
　　但是，空難次數(shù)增多的確加劇了安全官員的擔(dān)憂：幾十年來飛機(jī)安全系數(shù)迅速提高的好日子是不是已經(jīng)到頭了。
　　波音公司(Boeing Co.)最近的一份報(bào)告稱，在客機(jī)剛剛迎來噴氣時(shí)代的1959年，每飛行百萬架次中的致命事故數(shù)是36。到了1969年，這一數(shù)字迅速下降到了2.4。過去10年以來，客機(jī)致命事故一直沒有超過每百萬架次0.6的失事比率。
　　還能再低些嗎？隨著飛行越來越安全，進(jìn)一步降低失事率也變得越來越難。此外，駕駛艙技術(shù)的進(jìn)步和飛機(jī)安全性能的提高也會(huì)讓飛行員麻痹大意，甚至逐漸疏忽了他們基本的飛行技能，因?yàn)樵谏虡I(yè)飛機(jī)上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制著大部分的飛行程序。
　　非盈利國(guó)際安全組織飛行安全基金會(huì)(Flight Safety Foundation)執(zhí)行副總裁希亞特(Kevin Hiatt)表示，你可以把它看成是西方世界的一個(gè)穩(wěn)定期。
　　為了進(jìn)一步提高飛行安全，安全官員把注意力放在飛行員的專業(yè)素質(zhì)、培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)等關(guān)鍵問題上來。一項(xiàng)重要任務(wù)就是讓飛行員克服麻痹思想，更好地熟悉他們可以運(yùn)用的所有技術(shù)手段，以便在突發(fā)事件中妥善應(yīng)對(duì)。
　　曾是達(dá)美航空公司(Delta Air Lines)國(guó)際航線機(jī)長(zhǎng)的希亞特表示，駕駛艙的各項(xiàng)技術(shù)性能在99%的情況下都會(huì)運(yùn)作正常，而正是在那1%的情況下，你會(huì)束手無策，看著身邊的同事說，它怎么會(huì)這樣？
　　大多數(shù)墜機(jī)事件發(fā)生在飛機(jī)起飛、爬升或者接近目的地和著陸的過程當(dāng)中。今年已經(jīng)發(fā)生多起飛機(jī)著陸事故，比如中國(guó)的伊春空難、哥倫比亞的737空難以及4月在俄羅斯西部的波蘭軍用運(yùn)輸機(jī)失事事故。
　　支線航空公司──通常使用100座以下的小型飛機(jī)，并為大型航空公司提供客源──和大型航空公司相比安全記錄要差一些。根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (National Transportation Safety Board)的記錄，美國(guó)定期航班在過去10年間發(fā)生的7起致命事故中，支線航空公司就占到了5起。
　　去年美國(guó)大陸航空公司旗下的支線航空公司大陸快線(Continental Express)在紐約州布法羅(Buffalo)城外的一起事故激起了國(guó)會(huì)議員的義憤，國(guó)會(huì)通過議案，將支線航空公司新招募飛行員的最低累積飛行時(shí)間從250小時(shí)提高到1,500小時(shí)。
　　屬于專用航空范疇的私人飛機(jī)失事的幾率比商業(yè)航空高出很多。美國(guó)在商業(yè)飛機(jī)的保養(yǎng)和駕駛方面制定了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，此外，航空公司的飛行員也需要比私人飛機(jī)的飛行員更頻繁地接受聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)要求的體格檢查。1234

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