陳海亭進入飛機機艙時，并不知道自己踏上了一個死亡航班。8月24日21時40分許，一架航班號為VD8387的河南航空E190型客機在黑龍江伊春機場降落前失事。在伊春飛機失事遇難者名單中，陳位于第一個這位年輕的河南發(fā)改委辦公廳處長，11天之后的9月3日，就是他45歲的生日。
　　8月25日晚，在河南省政府召開的伊春空難事件新聞發(fā)布會上，河南省民航發(fā)展建設(shè)委員會（下簡稱河南民航辦）新聞發(fā)言人吳振坤表示，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空的經(jīng)營與管理。隨即，河南航空名稱被河南省工商局注銷，一直渴望能圓航空夢的河南省政府，陷入了巨大的爭議之中。
　　9月8日中午，吳振坤在接受時代周報記者專訪時稱，伊春空難是企業(yè)的事情，河南有責(zé)任嗎？為什么要負責(zé)？同時，身為河南航空大股東之一的深圳航空，包括深航的控制方中國國際航空，都聲稱對伊春空難不負責(zé)。
　　一家成立僅三年的支線航空公司，一個僅飛行七次的航班，一場意外的空難，三方微妙的立場，背后有何隱情和玄機？河南航空命運如何？到底誰來為其負責(zé)？
　　深航管理亂局
　　河南人民自己的航空公司。9月7日下午的鄭州，細雨迷蒙，在位于鄭州新鄭國際機場空港迎賓大道的河南航空的門口，成立之初的宣傳橫幅依然還掛著。公司門口戒備森嚴(yán)，內(nèi)部鴉雀無聲，辦公室的桌子上，堆滿了各類安全自查報告。
　　伊春空難發(fā)生后，河南航空暫停了所有航線，停飛其余4架E190型客機。河南航空的一位相關(guān)負責(zé)人告訴時代周報記者，公司正在進行內(nèi)部整頓和安全排查工作，公司員工將被安排接受專業(yè)的心理咨詢師的培訓(xùn)課程。何時能夠復(fù)航還不能確定，要看深航總部的考慮以及事故原因的調(diào)查進展，目前還無法估計該事件對公司的影響。
　　與此同時，深圳慶祝特區(qū)成立30周年的焰火硝煙尚未散去，深航大廈曾經(jīng)懸掛的橫幅深圳人民自己的航空公司字跡斑駁。伊春空難過去二三周，有關(guān)深航內(nèi)部亂局的真相逐漸浮現(xiàn)。此次伊春空難，發(fā)生在李澤源、李昆等深航高層落馬及國航全面入主深航之后。其間產(chǎn)權(quán)糾結(jié)、管理亂局與責(zé)任歸屬，可能亦是誘因之一。
　　民航局局長李家祥在8月26日召開的全行業(yè)航空安全緊急電視電話會議上表示，從初步暴露的問題來看，這次事故的核心問題集中在人員資質(zhì)、飛行員的能力、特情的處理、安全鏈條的銜接等等環(huán)節(jié)。不要把河南航空的事故當(dāng)成故事，它是事故，不是故事。
　　在民航緊急電視電話會議上，民航局的領(lǐng)導(dǎo)對伊春空難的機長能力提出了質(zhì)疑。根據(jù)民航局2008-2009年的檢查，有200多名飛行員資質(zhì)造假，其中深圳航空就有103人。這些人要么是假造經(jīng)歷，要么是虛填經(jīng)歷，都屬于偽造資質(zhì)。時代周報記者為此連續(xù)致電深航黨委副書記、新聞發(fā)言人劉航，截至記者發(fā)稿時均無回應(yīng)。
　　深航的一位內(nèi)部人士對時代周報記者透露，失事飛機機長齊全軍，40歲，總飛行時間4250小時，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，2009年3月23日在本場訓(xùn)練，2009年4月7日進行EMB190機長航線檢查，EMB190總飛行時間1413.13小時。
　　齊全軍確實曾經(jīng)參加過深航總部機長考試，過沒過不太清楚，但總部沒有給他頒發(fā)機長批文，不過奇怪的是，總部沒有通過，為什么到了鯤鵬航空就給通過了呢？上述內(nèi)部人士頗為疑惑不解。
　　國航董事長孔棟8月30日在香港舉行的國航業(yè)績說明會上也曾表示，深航原實際控制人李澤源在控制深航時，發(fā)展過快，安全基礎(chǔ)做得不好。雖然國航通過深圳航空間接控股伊春空難的肇事航空公司河南航空，但深航作為一個獨立運營實體，要負全部責(zé)任。
　　伊春空難發(fā)生后，航班的變動顯得十分敏感。日前有消息稱，深航近日取消了20多趟深圳始發(fā)航班，原因是安全檢查。深航則出面澄清，稱航班變動只是暑運高峰結(jié)束后正常的運力調(diào)配。123

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