珠三角機場群的競合一直備受關注。在這次粵港澳臺航空產業(yè)論壇上，合作一詞被與會的航空業(yè)者反復提及，而珠海三灶機場（簡稱珠海機場）在其中無疑扮演著越來越重要的角色。

　　沒有合作就沒有出路

　　一直以來，香港赤鱲角國際機場（簡稱香港機場）以龐大的國際航線取勝，兼顧國內航線的亞洲樞紐機場；廣州白云國際機場以國內航班頻密取勝，且兼有相當數(shù)量國際航線的內地三大樞紐機場之一；澳門國際機場（簡稱澳門機場）有多條國際廉價航空公司入駐兼具中轉臺灣優(yōu)勢；深圳寶安國際機場（簡稱深圳機場）以國內特色航線迅速崛起的國內骨干機場；珠海機場正進入空前的良性發(fā)展時期。

　　因此，廣州飛機工廠維修有限公司總經(jīng)理蔣友威認為，珠三角五大機場各有優(yōu)勢，在多方的合作中應該本著一個原則，那就是發(fā)揮自身優(yōu)勢長處，彌補各自不足。深圳機場靠近制作業(yè)大市東莞，完全可以憑著這個優(yōu)勢進一步朝世界工廠方向發(fā)展，也就是加快周邊制作業(yè)的出口物流，側重貨運方面的航空產業(yè)。香港由于歷史原因和積淀，國際航空樞紐的地位應該不斷加強。

　　各大機場更是直接表達了合作的愿望。作為珠三角重要的國際航空樞紐、全球第五大最繁忙的客運機場，香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）行政總裁許漢忠說，各機場可以開展交流和合作，優(yōu)化資源達到共贏，以滿足未來珠三角地區(qū)的航空運輸發(fā)展需要。目前，香港機場和珠海市政府合資成立的機場管理公司，保持和市政府積極有效的互動；同時，香港機場已經(jīng)開始和深圳機場管理局接觸，尋找不同方式的合作，尤其去年開始粵港澳合作的大背景下，雙方已經(jīng)在業(yè)務上尤其在國際客流中轉開始合作。

　　許漢忠認為，香港機場在國際航空網(wǎng)絡方面優(yōu)勢，深圳最大的優(yōu)勢是國內乘客比香港機場多很多，對區(qū)域發(fā)展起到很重要的作用。目前有關部門正在做軌道交通連接兩個機場的可行性研究。

　　澳門機場專營股份有限公司執(zhí)行董事劉蘇寧指出，身處在一個比較困難的環(huán)境里，要想在其中生存得更好，要改變發(fā)展的觀點和思路。很重要的一點，就是建立幾個地區(qū)發(fā)展合作的平臺。目前，最主要困難經(jīng)濟放緩造成民航業(yè)負增長或速度放緩，今年全球民航有52億美元損失?，F(xiàn)在是否在谷底，誰都不知道。

　　她建議在目前情況下，建立大旅游區(qū)域和整體競爭的概念。她說，珠三角地區(qū)有常住人口1.2億，去年五個機場總體客運量1.59億人次，自住人口和旅客的比例僅僅是1:1?？梢钥闯霭l(fā)展空間非常大，但是如果不合作，尤其在現(xiàn)在困難的情況下，每一個機場封閉自己，沒有出路。

　　產業(yè)園為珠海機場帶來新機遇

　　廣州飛機工廠維修有限公司總經(jīng)理蔣友威認為，珠海機場的利用率比較低，這是劣勢同時也是優(yōu)勢，因為利用率低，航空管制方面客運轉貨運就比較容易，目前香港和珠海機場已經(jīng)在探索這方面的合作。另外，珠海的適航條件很好，航空領域不繁忙，這樣有利于開展飛機大修、飛機改裝等業(yè)務，因為飛機大修和改裝都需要試飛，珠海作為一個目前利用率還不高的機場，正好合適開展飛機大修、改裝后的試飛。他認為這也是珠海機場和珠海航空產業(yè)園在今后發(fā)展中可以努力的方向。

　　作為珠港機場管理公司當家人，總經(jīng)理張李佳蕙認為對于珠海機場而言，意味著新的發(fā)展機遇。相比珠三角其它四大機場，珠海機場還有很大空間容納大型航空設施，而產業(yè)園則相當于機場的后勤部分。當然，它也能為周邊其它機場提高競爭力。

　　她同時強調，機場本身目的是提供航運服務，機場運營得好則會帶活地方經(jīng)濟，反之地方經(jīng)濟活躍也會促進機場發(fā)展，而珠海機場提升競爭力的關鍵，集中于提供高品質的服務。珠三角已形成一小時旅程都會圈，在全世界都具有競爭力，它既有廣東龐大的制造中心，也有香港成熟的金融體系和澳門的娛樂產業(yè)，再加上珠海發(fā)展航空產業(yè)，會發(fā)揮越來越舉足輕重的作用。珠海在這個都會圈中，需要進一步加強基礎設施建設，打通交通脈絡。

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