世界主要大區(qū)內(nèi)，只有亞洲樞紐機場地位尚未最終確定。亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹長地域，市場高度重疊，在東南亞地區(qū)新加坡與中國香港地區(qū)之間開始激烈競爭的同時，圍繞東北亞樞紐機場建設(shè)的中日韓三國競爭正在上演。

　　首都機場集團公司副總經(jīng)理董志毅表示，東北亞地區(qū)樞紐的競爭是北京首都機場與韓國首爾仁川、日本東京成田的競爭。
　　據(jù)悉，韓國仁川機場從建立開始，就定位于亞洲樞紐，韓國政府給予仁川機場很多政策支持，促進了其樞紐的建設(shè)。目前，每年中國前往北美的旅客有30%左右通過仁川、成田兩大機場中轉(zhuǎn)，其便利的中轉(zhuǎn)服務(wù)對旅客極具吸引力。
　　據(jù)了解，北京首都國際機場、韓國首爾仁川機場、成田機場、香港赤鱲角國際機場、上海機場等幾家東亞機場組成了東亞機場聯(lián)盟，定期召開主題會議，進行經(jīng)驗交流，提升東亞機場的運營服務(wù)水平。
　　目前，共有61家海內(nèi)外航空公司在北京首都國際機場運營約200條航線，通航城市共計156個，其中國際城市66個，國內(nèi)城市90個。由于大部分航班運力集中在國內(nèi)航線，首都機場每周與世界主要城市的通航點和每周航班頻率整體弱于亞洲三個主要中樞機場香港、仁川、成田機場。
　　以2005年歐洲和北美市場運力統(tǒng)計為例，從北京首都國際機場始發(fā)的歐洲航線每周共提供34929個座位運力，占機場離港總運力的3．96%，北美航線每周共提供24731個座位運力，占機場離港總運力的5．59%。而對比同期的日本東京成田機場，其歐洲航線每周可提供55113個座位運力，占其離港總運力的11．19%，北美航線每周提供135882個座位運力，占其離港總運力的27．59%。
　　與此同時，日航、大韓等航空公司已構(gòu)建起龐大的北美與亞洲、歐洲與亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)，也直接分流了中國前往北美和歐洲的客流。這是仁川、成田的巨大優(yōu)勢。
　　北京首都國際機場也有得天獨厚的優(yōu)勢。航空運輸業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟形勢有高度的相關(guān)性。當(dāng)前，全球正處于經(jīng)濟周期的下行階段，航空業(yè)也不得不面對油價猛漲、勞動力成本上升帶來運營成本高，環(huán)境保護壓力的持續(xù)上升，以及空域資源日趨緊張等綜合因素帶來的低迷態(tài)勢。反觀中國航空市場，憑借中國經(jīng)濟的強勢增長已經(jīng)成為全球民航發(fā)展的新興力量，并將在未來持續(xù)蓬勃。
　　此外，航空業(yè)的發(fā)展依賴于商務(wù)旅游業(yè)的整體發(fā)展，中國正在成為世界最主要的旅游目的地國家，憑借北京奧運會與殘奧會的成功舉辦，隨著首都機場在樞紐建設(shè)方面步伐進一步加快，這一亞洲首家擁有3條跑道和世界上最大的單體航站樓的機場，有充足的硬件條件。
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-5213.html