伊春空難發(fā)生之后，對(duì)于失事航班是否為臨時(shí)性加飛航班的問(wèn)題，伊春林都機(jī)場(chǎng)地服熱線稱，失事飛機(jī)屬于正常加飛的航班，并非超負(fù)荷飛行的臨時(shí)性加班。而據(jù)本網(wǎng)記者了解，此航班與黑龍江今年5月開(kāi)始實(shí)施的支線模擬航空公司模式有關(guān)。

　　空難背后的模擬航空模式

　　5月15日，黑龍江省首個(gè)支線模擬航空公司開(kāi)航。伊春空難中的失事航班在8月10日才正式開(kāi)通，不幸的是，半個(gè)月之后，發(fā)生空難，并造成42人遇難。根據(jù)本網(wǎng)記者了解，此航班原本計(jì)劃開(kāi)到9月底結(jié)束。

　　所謂支線模擬航空公司模式是由內(nèi)蒙古首先開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，而后被推廣到黑龍江。此模式的背景是，航空公司對(duì)支線航空的冷淡，地方政府對(duì)于發(fā)展支線航空卻熱情高漲。這種模式就是針對(duì)支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不佳，而地方投資沖動(dòng)不減的狀況而出現(xiàn)。

　　與真正的航空公司相比，這種模擬航空公司不注冊(cè)航空公司，不購(gòu)買飛機(jī)，不按照真正的企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)來(lái)運(yùn)作，只依靠長(zhǎng)期租賃航空公司的飛機(jī)執(zhí)行各支線機(jī)場(chǎng)之間的航線。據(jù)本網(wǎng)記者了解，其運(yùn)營(yíng)前提是由地方機(jī)場(chǎng)集團(tuán)付給航空公司基本租金，確保航空公司可以保本，然后待贏利后按比例分成。12

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