泰國國際航空與新航子公司虎航近日宣布的結(jié)盟成立一家低成本航空公司的決定，開啟了航空公司跨境合資的大門，進(jìn)一步加深了更加開放的構(gòu)建區(qū)域型航空公司的趨勢(shì)，但同時(shí)也引發(fā)了對(duì)行業(yè)運(yùn)力過剩的擔(dān)心。
　　長(zhǎng)久以來，泰國政府對(duì)于其控股的泰國國際航空實(shí)行的都是高度保護(hù)主義政策，并且一直威脅要推遲東南亞國家聯(lián)盟（Asean），旨在實(shí)現(xiàn)多邊天空開放的時(shí)間表。此次同意泰航與虎航成立合資公司，表明泰國政府以往的強(qiáng)硬態(tài)度開始有所軟化，肩負(fù)高額成本負(fù)擔(dān)的泰航因此擁有了一個(gè)可以更加平等的與其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇。
　　泰航和虎航雙方表示，之所以決定結(jié)盟成立合資低成本航空公司，是希望由此進(jìn)一步開拓亞洲區(qū)域內(nèi)日益增長(zhǎng)的旅游市場(chǎng)潛力，而這一市場(chǎng)是過去東南亞和泰國的航空公司都未能緊緊抓住的市場(chǎng)。
　　曼谷是東南亞重要的國際門戶。泰國虎航這家新公司可以利用泰航在曼谷素旺那普機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營基地，開辟多條至北亞地區(qū)和印度次大陸的新航線，能夠占據(jù)相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；⒑绞紫瘓?zhí)行官托尼戴維斯這樣解釋成立泰國虎航的初衷。
　　這個(gè)市場(chǎng)是泰航自身難以開拓的。過去7年，從東亞國家到達(dá)泰國的旅客數(shù)量從原來占亞洲區(qū)域內(nèi)旅游的旅客總數(shù)量的60%下降到50%，這其中尤為明顯的是中國大陸的旅客到達(dá)泰國的數(shù)量近年來急劇下降，主要是由于這部分游客越來越傾向于前往香港和臺(tái)灣。在這種情勢(shì)下，泰航和虎航認(rèn)為成立一家低成本航空公司，推出更多低廉的票價(jià)或許可以扭轉(zhuǎn)這個(gè)趨勢(shì)。
　　實(shí)際上，亞太地區(qū)從來就不缺低成本航空公司。馬來西亞的亞航作為亞洲地區(qū)內(nèi)最大的低成本航空公司，擁有82架飛機(jī)。亞航早已認(rèn)識(shí)到跨境成立低成本航空公司的價(jià)值。早在2004年，亞航與泰國西瓦那集團(tuán)合資成立泰國亞洲航空，運(yùn)營泰國國內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線；亞航還獲得印尼私營航空公司PT AWAIR49%的股份，該公司現(xiàn)已命名為印尼亞洲航空，經(jīng)營印尼國內(nèi)航線。
　　澳洲航空旗下的低成本航空捷星航空也成立了以新加坡為基地的捷星亞洲航空，以及以越南為運(yùn)營基地的捷星太平洋航空。捷星航空現(xiàn)已成為僅次于亞航的亞洲第二大低成本航空，擁有68架飛機(jī)。而虎航相比較亞航和捷星，規(guī)模最小，僅有19架飛機(jī)。
　　但值得注意的是，東南亞低成本航空公司的崛起，對(duì)周邊國家傳統(tǒng)骨干航空公司以往所占據(jù)的旅游市場(chǎng)形成了一定的沖擊。為此，全日空近日就宣布考慮同其他一家亞洲航空公司合作，成立一家低成本航空公司。
　　同其他傳統(tǒng)骨干航空公司類似，全日空也被高昂的運(yùn)營成本所困擾。雖然日本國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在處于保護(hù)之中，尚未完全放開，但隨著日本政府放松航空管制的傾向越來越明顯，以及日益增加的日本機(jī)場(chǎng)容量，外國航空公司搶占日本市場(chǎng)的可能性正在日益增加。
　　這些亞洲地區(qū)的低成本航空公司對(duì)日本市場(chǎng)正在虎視眈眈。捷星航空作為在日本運(yùn)營的唯一的低成本航空公司，一直在致力于增加日本至澳大利亞的航班頻率，并且正在申請(qǐng)開通東京至新加坡航線；同時(shí)，亞航也計(jì)劃最早今年秋天進(jìn)入日本市場(chǎng)。
　　正如英國航空咨詢公司資深分析人士克利斯特瑞所指出，亞洲由于高速的GDP增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大，但由于新航線的盈利性越來越小，所以將有更多的骨干航空公司同低成本航空公司在已有的航線市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。為了占據(jù)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更多骨干航空公司成立低成本航空已成為大勢(shì)所趨。

本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-729.html