其實，類似的故事已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。

　　聯(lián)合航空的母公司UAL Corp與全美航空又坐在了一起，開始認真考慮合并的問題了。他們這么做當然有充分的理由，尤其是全美航空的首席執(zhí)行官帕克(Doug Parker)，此公簡直是咬牙切齒，做夢都想要建立一家足夠大的公司，可以與業(yè)界巨無霸達美航空展開爭鋒相對的競爭。

　　UAL首席執(zhí)行官蒂爾頓(Glenn Tilton)當然沒有帕克那么迫不及待，這倒不是因為他反對航空業(yè)的整合潮流，而是在他心中，最理想的伴侶應該是大陸航空，事實也的確如此，UAL加大陸航空確實可以形成更加強大的力量，與2008年形成的達美加西北航空的共同體競爭。不過，大陸航空過去就拒絕了他們的求歡，而且現(xiàn)在看上去對此也是興趣寥寥。

　　當然，這同樣并不意味著大陸航空就不關心這事件的進展，相反，蒂爾頓和帕克會從禮帽當中掏出怎樣的一只兔子，他們也是密切關注著的。只是，他們對此不愿意過多發(fā)表看法。

　　與此同時，達美和西北合并以來又一樁航空業(yè)大合并的前景已經(jīng)讓整個市場激動起來了。UAL的股價周四收盤時上漲了接近7%，全美航空的股價漲幅更是超過了10%，而日間漲幅一度還不止于此。大陸航空股價也被惠及，上漲了3%以上。整個航空類股似乎都在參加一場盛大的派對。

　　不過，現(xiàn)在我們顯然還沒有充分的理由大事慶祝，因為在這個脾氣出名糟糕的行業(yè)當中，購并失敗的例子是經(jīng)常出現(xiàn)的。飛行員們不喜歡購并，因為這個行當是非常講究論資排輩的，而合并就意味著對原有名單排序的顛覆。當初達美和西北合并的時候，整個交易就差點因為飛行員的杯葛而流產。此外，合并還意味著其他許多勞工方面可能會出現(xiàn)的問題，而強大的工會勢力真正關心的又不是競爭力能夠得到怎樣的強化。

　　此外，還有管理面的障礙也是必須考慮進去的，監(jiān)管部門對于這種規(guī)模的合并原本就非常小心，現(xiàn)在又多了一個額外的考慮這是否會造就那種大而不倒的企業(yè)？

　　最終，還有公眾的想法。無論何時，無論是怎樣的企業(yè)站出來大唱規(guī)模經(jīng)濟的贊歌，公眾都會提出一個又一個的問號。在大多數(shù)經(jīng)常飛行的人眼中，這種合并就是一個明確的信號，意味著航線削減和票價上調。

　　換言之，盡管現(xiàn)在市場對潛在的聯(lián)合航空/全美航空大聯(lián)合已經(jīng)開始了慶祝，但是我們必須看到那些強大的障礙，都不是很容易可以克服的。正是因為這些原因，兩家公司之間時談時不談的合并話題其實已經(jīng)談了十年，卻始終沒有走到實質性的目的地。
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-12170.html