4月8日， 國際航協(xié)（IATA)理事長喬瓦尼比西尼亞尼訪華，與中國民航局、國家發(fā)改委等商談航空合作，包括飛行安全、簡化商務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)自由等。

　　喬瓦尼比西尼亞尼向記者透露：中國正在成為引領(lǐng)全球航空業(yè)的亮點(diǎn)。2010年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)虧損28億美元，其中以中國為首的亞太航空業(yè)盈利9億美元，中國將是亞太地區(qū)盈利重要的推動力。

　　目前，國際航協(xié)在華的開賬與結(jié)算計(jì)劃（BSP）保持全球領(lǐng)先，每年處理的票務(wù)量超過1.2億次，價(jià)值高達(dá)164億元人民幣，占全球總量的27%。

　　2009年，亞太區(qū)超過北美成為全球最大的航空市場，其中以中國增長最為快速，預(yù)計(jì)2010年航空運(yùn)力將增長11%。2009年，中國離境或到港的乘客數(shù)量占亞洲市場的38%。預(yù)計(jì)2013年，這一比例將增長為45%。

　　IATA北亞地區(qū)副總裁張保健也表示：2010年，中國航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是淡季不淡。我認(rèn)為，中國航空業(yè)的盈利將好于去年，2009年盈利額為80億元人民幣。

　　中國航空業(yè)盈利的主要原因是，2010年，中國GDP增長明顯快于全球其他國家。有數(shù)據(jù)顯示，中國的GDP增長為9.6%，美國為2.5%，日本為1.5%，歐洲為0.9%。

　　在中國航空業(yè)盈利的背后，存在諸如燃油、運(yùn)力和合作伙伴等風(fēng)險(xiǎn)。首先是燃油風(fēng)險(xiǎn),按照每桶79美元價(jià)格,燃油價(jià)格比2009年提高了17美元。第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是運(yùn)力，給航空公司增加了挑戰(zhàn)，寬體飛機(jī)運(yùn)力從7%提高到了8%。2010年全球約有1400架飛機(jī)投入使用。三是勞工和合作伙伴，對于航空公司來說，控制成本非常關(guān)鍵，現(xiàn)在對于航空公司來說，還不是談加薪、提價(jià)和罷工的時(shí)候。喬瓦尼比西尼亞尼認(rèn)為。

　　國際航協(xié)宣布，隨著在北京的北亞新辦公室啟用，2010年將加強(qiáng)與中國民航業(yè)的合作。包括電子客票及條形碼登機(jī)證在內(nèi)的簡化商務(wù)，將成為合作重點(diǎn)。

　　中國目前的電子客票業(yè)務(wù)居于全球首位，100%采用了電子客票。今年年底，我們計(jì)劃在中國普及二維條形碼登機(jī)證（BCBP)。我們正在和中國的航空公司以及民航局討論這一計(jì)劃。喬瓦尼比西尼亞尼透露。

　　國際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，通過簡化商務(wù)，每年可節(jié)省169億美元的財(cái)務(wù)支出。中國因提前實(shí)現(xiàn)了100%的電子客票，每年節(jié)省了30億美元支出。目前中國條形碼登機(jī)證普及率僅為43%，而國際通行普及率為84%。

　　其次是與中國進(jìn)行電子貨運(yùn)合作。電子貨運(yùn)主要是把紙質(zhì)文件取消，原來處理文件需要5到10天，使貨運(yùn)流程更便捷，保證航空公司利用電子貨運(yùn)增加競爭力。我們希望與更多中國的航空公司、機(jī)場合作。國航和國泰在上海成立了合資貨運(yùn)公司，目前我們和國航有5個(gè)項(xiàng)目的合作。喬瓦尼比西尼亞尼透露。

　　國際航協(xié)預(yù)測，電子貨運(yùn)每年可節(jié)約航空貨運(yùn)成本約為45億美元，目前在25個(gè)國家推廣。全球通過航空貨運(yùn)的比例，占全球各種貨物運(yùn)輸價(jià)值的36%。
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