雖然去年中國航空業(yè)逆勢上漲，但仍難掩三大國有航空公司主營業(yè)務(wù)收入低的軟肋。不過最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示這種主業(yè)不賺錢的狀況可能將改變。

　　主營業(yè)務(wù)盈利強(qiáng)勁

　　昨（8）日，中金公司發(fā)布預(yù)測報(bào)告顯示，今年一季度中國航空業(yè)需求延續(xù)了良好增長，同時(shí)，票價(jià)水平同比漲幅超出了之前的預(yù)期，預(yù)計(jì)航空公司一季度的收入水平同比將大幅提升。

　　根據(jù)預(yù)測，國航、南航和東航一季度盈利分別可達(dá)到11.49億元、12.19億元和5.42億元。其中，南航由于出售珠海MTU公司而在一季度錄得11億元的稅前營業(yè)外收益，此外國航和東航將有望分別獲得2億元和6億元的稅前套保收益。去除非經(jīng)常性收益，南航、東航、國航一季度的每股收益將分別為0.05元、0.04元和0.01元，是近年來行業(yè)首次在一季度錄得主業(yè)盈利。

　　成本方面，雖然油價(jià)水平同比上漲較多，但一季度燃油附加費(fèi)復(fù)征抵消了部分油價(jià)的上漲?？偟膩砜?，中金公司分析說，一季度三大航主業(yè)盈利預(yù)計(jì)將好于2007年行業(yè)高峰時(shí)的水平，體現(xiàn)出行業(yè)景氣度的持續(xù)提升。

　　昨日，記者也電話采訪了國航和東航董秘，他們均表示一季度財(cái)務(wù)報(bào)表沒有出來不方便做出評論。不過一位國有航空公司負(fù)責(zé)人向記者表示：民航業(yè)一般認(rèn)為第一和第四季度是淡季，第二、第三季度是旺季，所以第一季度業(yè)績略差也是正常的，不過今年第一季度確實(shí)經(jīng)營狀況不錯(cuò)，客運(yùn)和貨運(yùn)都取得了不錯(cuò)的成績。

　　全年經(jīng)營狀況被看好

　　今年年初，民航局宣布國內(nèi)民航業(yè)在2009年實(shí)現(xiàn)大幅減虧，去年航空公司實(shí)現(xiàn)利潤總額74億元。不過值得注意的是，去年航空公司絕大部分盈利還是來自于非經(jīng)營性業(yè)務(wù)。其中，為了扶植航空公司，國家返還了民航基礎(chǔ)建設(shè)基金，這為航空公司帶來了45億元的收入。套保航油也讓企業(yè)獲利近50億元。這樣算下來，航空公司主營業(yè)務(wù)還是處于微虧的狀態(tài)。2008年開始三大航便陷入了主業(yè)拖后腿的尷尬。

　　不過，上述擔(dān)憂在今年似乎沒有必要了。目前，中國航空市場狀況是淡季不淡、旺季更旺。所以，現(xiàn)在全球航空業(yè)的重心正向中國轉(zhuǎn)移。國際航協(xié)駐中國首席代表張保建告訴記者。而航空分析師李磊也向記者表示：今年中國航空業(yè)整體狀況將好于去年。

　　中國成亞太區(qū)領(lǐng)頭羊

　　在分析中國航空業(yè)發(fā)展時(shí)，國際航協(xié)理事長喬瓦尼比西尼亞尼也表現(xiàn)得非常樂觀。他昨日在接受記者采訪時(shí)表示：2009年，亞太區(qū)已超過北美成為全球最大的航空市場。其中，中國貢獻(xiàn)巨大。他同時(shí)感慨道，10年前，中國和日本航空業(yè)在亞太地區(qū)均處在領(lǐng)先地位，實(shí)力難分伯仲。但從目前航空業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越日本。

　　今年，我們預(yù)計(jì)全球航空業(yè)將虧損28億美元，但亞太區(qū)一枝獨(dú)秀，將會取得9億美元的盈利。中國市場強(qiáng)勁的增長勢頭將拉升亞太區(qū)的整體收益。比西尼亞尼強(qiáng)調(diào)。
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