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春秋航空婉拒國航入股 民營航空夾縫里騰挪
- 2010-03-26
- 來源：快捷航空
- 點擊量:21
| 文章摘要：一邊是國有三大航空公司中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）、新上航、國航+深航以及海南航空股份有限公司（簡稱海航）的一千多架飛機密如蛛網(wǎng)的航線布局，一邊是奧凱航空有限公司（簡稱奧凱航空）、上海吉祥航空... |
一邊是國有三大航空公司中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）、新上航、國航+深航以及海南航空股份有限公司（簡稱海航）的一千多架飛機密如蛛網(wǎng)的航線布局，一邊是奧凱航空有限公司（簡稱奧凱航空）、上海吉祥航空有限公司（簡稱吉祥航空）、春秋航空有限公司（簡稱春秋航空）等為數(shù)不多的民營航空公司總計不到50架的機群這幾乎不是一場對等的競爭，然而現(xiàn)實顯示，民營航空公司依然在奮斗求得生存的一線天機：正在圖謀發(fā)展的奧凱表示堅決不放棄控制權(quán)；當新收深航入懷的中國國際航空股份有限公司（簡稱國航），近日再次向春秋航空遞出合作意向時，春秋航空這個民營航空中個子最大的鬣狗竟然婉拒與獅子的合作。
鬣狗的堅強意志，卻遭到了一個小小的打擊：3月23日上海T2航站樓使用后，各大國營航空公司以各種合適的理由，拒絕和春秋航空簽訂簽轉(zhuǎn)協(xié)議，拒收春秋旅客。而據(jù)悉春秋航空目前已與同樣是民營航空的吉祥航空達成了簽轉(zhuǎn)協(xié)議。
面對記者的求證，某接近春秋航空的人士拒絕評論此次被拒簽轉(zhuǎn)旅客是否和婉拒國有公司美意有關(guān)。
民營航空，前景美好，現(xiàn)實卻盡顯微妙。
說NO的勇氣
據(jù)接近春秋航空的人士透露，幾天前，歷時四個多月博弈之后，終于將深圳航空有限責任公司（簡稱深航）收入麾下的國航，剛剛躍居三大航首席，便向國內(nèi)機隊規(guī)模最大的民營航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來紅繡球，卻依然沒有得到接納。春秋航空明確表示：不準備引進任何戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資者。
5年前，當春秋航空剛剛起航，國航曾有過參股春秋航空的意向，但彼時弱小的鬣狗并未答應(yīng)。5年后，也是同樣的答案。
剛剛拿下深航的國航，已經(jīng)完成了國內(nèi)鐵三角根據(jù)地的布局，在三大國有巨頭中已經(jīng)占了上風，但從其對春秋航空迅速拋出繡球的舉動，則顯示了國航繼續(xù)擴張的渴望。
在去年，國航就曾因有意收購東星航空有限公司（簡稱東星航空）而被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，不過直至東星破產(chǎn)也未獲結(jié)果。
民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍接受采訪的一番話，似乎為國航的這種舉動添加了注腳：國航收購深航之后雖然市場份額躍居第一，但也只是險勝，同樣還是受到較大的壓力，并且從企業(yè)整體上來看依然落后于南航。
這或者可以看成是民營航空的一種挑釁，或是國有巨頭對民營航空的擠壓。一位不具名業(yè)內(nèi)分析者認為，無論如何，這表示了民營資本對國內(nèi)民營航空發(fā)展愿景的自信。低成本運作和靈活機制，讓民營航空持續(xù)盈利，讓高負債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。
據(jù)民營航空的歷史資料來看，國內(nèi)民營航空數(shù)年來一直在國有航空的巨大陰影下生存。
而此次春秋航空再次婉拒國航，業(yè)內(nèi)有聲音認為或與其爭取上市有關(guān)。春秋掌門人王正華也曾公開解釋：一方面因為我們的盤子太小，引入戰(zhàn)略投資人，對方就會占很大的股份，春秋航空自身的控制權(quán)會減弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響。
縫隙中的希望
鬣狗總有敏銳的觸覺覺察到獅子的空當而爭奪到食物中的一部分。民營航空公司數(shù)年來經(jīng)營的佳績，似乎顯示著民營航空愈來愈成熟的市場操作和對市場爭奪的力量。
據(jù)了解，作為國內(nèi)唯一的廉價航空公司，春秋航空開航至今已運送旅客1000多萬人次，機票價格平均比國內(nèi)同行低30%。在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大單面前，與國有航空形成鮮明對比，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬元、1150萬元。如果僅僅從機群數(shù)量和產(chǎn)出投入比，這是一個巨大的差距。
即使在2009年國內(nèi)航空業(yè)競爭加劇、春秋航空運力增加40%的情況下，其客座率仍保持在95%；運送旅客430萬人次，比上一年增長46%；總周轉(zhuǎn)量54900萬噸公里，增長55%；營業(yè)收入19.9億元，增長27%；利潤1 .58億元，增長524%。
春秋已經(jīng)不是小個子。據(jù)春秋航空透露，2010年春秋航空計劃增加50%的運力，引進的7架新飛機將于7月份全部到位。春秋航空開始積極謀劃A股上市。當前已經(jīng)擁有15架飛機的春秋航空，希望到2015年機隊規(guī)模可以達到100架。
王正華表示，為了實現(xiàn)這個目標必須借力于資本市場。面對國航的合作意向春秋航空表示拒絕，并非是不差錢的問題。究其原因，是不愿意被強勢公司左右。12
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-12489.html
鬣狗的堅強意志，卻遭到了一個小小的打擊：3月23日上海T2航站樓使用后，各大國營航空公司以各種合適的理由，拒絕和春秋航空簽訂簽轉(zhuǎn)協(xié)議，拒收春秋旅客。而據(jù)悉春秋航空目前已與同樣是民營航空的吉祥航空達成了簽轉(zhuǎn)協(xié)議。
面對記者的求證，某接近春秋航空的人士拒絕評論此次被拒簽轉(zhuǎn)旅客是否和婉拒國有公司美意有關(guān)。
民營航空，前景美好，現(xiàn)實卻盡顯微妙。
說NO的勇氣
據(jù)接近春秋航空的人士透露，幾天前，歷時四個多月博弈之后，終于將深圳航空有限責任公司（簡稱深航）收入麾下的國航，剛剛躍居三大航首席，便向國內(nèi)機隊規(guī)模最大的民營航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來紅繡球，卻依然沒有得到接納。春秋航空明確表示：不準備引進任何戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資者。
5年前，當春秋航空剛剛起航，國航曾有過參股春秋航空的意向，但彼時弱小的鬣狗并未答應(yīng)。5年后，也是同樣的答案。
剛剛拿下深航的國航，已經(jīng)完成了國內(nèi)鐵三角根據(jù)地的布局，在三大國有巨頭中已經(jīng)占了上風，但從其對春秋航空迅速拋出繡球的舉動，則顯示了國航繼續(xù)擴張的渴望。
在去年，國航就曾因有意收購東星航空有限公司（簡稱東星航空）而被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，不過直至東星破產(chǎn)也未獲結(jié)果。
民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍接受采訪的一番話，似乎為國航的這種舉動添加了注腳：國航收購深航之后雖然市場份額躍居第一，但也只是險勝，同樣還是受到較大的壓力，并且從企業(yè)整體上來看依然落后于南航。
這或者可以看成是民營航空的一種挑釁，或是國有巨頭對民營航空的擠壓。一位不具名業(yè)內(nèi)分析者認為，無論如何，這表示了民營資本對國內(nèi)民營航空發(fā)展愿景的自信。低成本運作和靈活機制，讓民營航空持續(xù)盈利，讓高負債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。
據(jù)民營航空的歷史資料來看，國內(nèi)民營航空數(shù)年來一直在國有航空的巨大陰影下生存。
而此次春秋航空再次婉拒國航，業(yè)內(nèi)有聲音認為或與其爭取上市有關(guān)。春秋掌門人王正華也曾公開解釋：一方面因為我們的盤子太小，引入戰(zhàn)略投資人，對方就會占很大的股份，春秋航空自身的控制權(quán)會減弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響。
縫隙中的希望
鬣狗總有敏銳的觸覺覺察到獅子的空當而爭奪到食物中的一部分。民營航空公司數(shù)年來經(jīng)營的佳績，似乎顯示著民營航空愈來愈成熟的市場操作和對市場爭奪的力量。
據(jù)了解，作為國內(nèi)唯一的廉價航空公司，春秋航空開航至今已運送旅客1000多萬人次，機票價格平均比國內(nèi)同行低30%。在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大單面前，與國有航空形成鮮明對比，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬元、1150萬元。如果僅僅從機群數(shù)量和產(chǎn)出投入比，這是一個巨大的差距。
即使在2009年國內(nèi)航空業(yè)競爭加劇、春秋航空運力增加40%的情況下，其客座率仍保持在95%；運送旅客430萬人次，比上一年增長46%；總周轉(zhuǎn)量54900萬噸公里，增長55%；營業(yè)收入19.9億元，增長27%；利潤1 .58億元，增長524%。
春秋已經(jīng)不是小個子。據(jù)春秋航空透露，2010年春秋航空計劃增加50%的運力，引進的7架新飛機將于7月份全部到位。春秋航空開始積極謀劃A股上市。當前已經(jīng)擁有15架飛機的春秋航空，希望到2015年機隊規(guī)模可以達到100架。
王正華表示，為了實現(xiàn)這個目標必須借力于資本市場。面對國航的合作意向春秋航空表示拒絕，并非是不差錢的問題。究其原因，是不愿意被強勢公司左右。12
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