高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈？民航干部管理學(xué)院鄒建軍為本報(bào)提供了一組數(shù)據(jù)：2012年四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500到800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響；線路1000公里到1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響。

　　就在上周全國兩會期間，中國東方航空股份有限公司（簡稱東航）董事長劉紹勇提議，希望國家能關(guān)注高鐵與航空業(yè)爭奪市場的狀況。劉紹勇非常直接地公開發(fā)言說，高鐵沖擊國內(nèi)60%以上的民航市場，對我國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　不約而同，中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）董事長孔棟也在兩會期間擔(dān)憂地表示，高鐵必將改變中國綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局，而中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）董事長司獻(xiàn)民更是早在去年年底就提出了高鐵對航空帶來深切影響的預(yù)警。

　　三大航掌門人的呼聲集中代表了航空業(yè)的主流聲音：航空業(yè)必須抵抗其他運(yùn)輸方式的競爭。

　　南航目前受沖擊最嚴(yán)重

　　隨著越來越多高鐵的開通，地面和天空競爭的痛楚開始滲透到航空業(yè)的神經(jīng)：譬如，石太高鐵開通，太原飛北京的早晚航班被迫取消；合武高鐵開通，武漢至南京的民航客座率下降11.9%。

　　在三大航中，南航受高鐵的沖擊最嚴(yán)重，已開通的北京沈陽、北京太原、上海武漢3條客運(yùn)專線的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。上海武漢高鐵開通后，南航航線上的周承運(yùn)量銳減30%；北京太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。

　　在國外，高鐵與民航火拼的先例隨處可見。中投顧問黎雪榮分析，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱日航）破產(chǎn)，日本新干線對它壓下最后一根稻草也是重要的因素，日本新干線把京濱、中京、阪神城市群納入4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，在高鐵的壓力下日航最終不堪重負(fù)。在歐洲，法德線的出現(xiàn)迫使法航放棄短途城市航線，歐洲之星成功搶占了倫敦到巴黎70%的客運(yùn)份額。

　　不愿透露姓名的某航空公司官員擔(dān)憂地說：國家無論如何支持航空業(yè)總有個限度，高鐵在國內(nèi)的高速發(fā)展，無論如何都是航空業(yè)的噩夢，他說，從這些枯燥數(shù)據(jù)就可看出高鐵對航空客流瓜分的驚人數(shù)量。

　　高鐵VS民航：地空競爭優(yōu)劣對比

　　在高鐵大興土木的同時(shí)，國內(nèi)航空業(yè)也整合資源并尋找天空的競爭優(yōu)勢。從國有航空公司到民營航空，都在和地方政府的需求進(jìn)行著持續(xù)不斷的交易談判。

　　表面上比較高鐵與航空的成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角；但鄒建軍表示，高鐵在陸地上鋪開，航空以天空網(wǎng)絡(luò)發(fā)散，從節(jié)省國土資源來說，民航是占優(yōu)勢的，高鐵的靈活度不如航空。

　　巨大的土地占用和資金消耗無疑是高鐵的劣勢所在。資料顯示，北京首都國際機(jī)場總占地面積14.8平方公里，上海浦東國際機(jī)場占地40多平方公里，廣州新白云機(jī)場目前占地15平方公里。而高鐵在占有國土資源方面是一個巨無霸：京滬高鐵項(xiàng)目用地約5000平方公里。建一個4C級機(jī)場所需要的投資和所占土地面積只相當(dāng)于建設(shè)5公里長的高速鐵路。

　　競合發(fā)展：雙贏互利的可能

　　高鐵和民航的博弈，說到底都是巨大的資金投入和維護(hù)的高昂代價(jià)的競爭。黎雪榮分析說，從長遠(yuǎn)來看，航空和高鐵是競與合的關(guān)系，必須通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整達(dá)到合理。

　　航空業(yè)正通過自身并購重組增加競爭力。而高鐵來臨，變革和合作才是真正關(guān)鍵。國際航協(xié)亦注意到了中國國內(nèi)交通工具發(fā)展對航空業(yè)的巨大沖擊，國際航協(xié)相關(guān)官員接受本報(bào)采訪時(shí)表示，這些競爭或者合作，都還將期待中國政府進(jìn)一步給予扶持和調(diào)和。

　　而變革也正在進(jìn)行中：譬如，自2月27日起，天津機(jī)場聯(lián)袂鐵路天津站，每天有27班開往天津站的機(jī)場巴士，可以使旅客順利銜接59對京津城際高速鐵路。而上海虹橋國際機(jī)場將建設(shè)高鐵虹橋站，以連接高速和城際列車為主。

　　東航董事長劉紹勇亦表示，地面城際交通、高鐵交通能夠?yàn)楹娇諛I(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò)形成有力支持，這在歐洲、日本都有現(xiàn)成案例。東航接下來會調(diào)整與高鐵重合的線路，東航也不排除與高鐵聯(lián)手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)。

　　合作共贏，高鐵和航空肯定能找到合適的方法，但競爭，是高鐵和航空相當(dāng)長時(shí)間的主流動力。上述不愿透露姓名的航空公司官員說。
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-12729.html