近日，英國航空、美國航空和西班牙伊比利亞航空宣布，同意放棄希思羅、蓋特威克和肯尼迪機場的部分起降時刻。由此，歐洲委員會反壟斷機構(gòu)表示，將同意3家航空公司在大西洋航線上擴展聯(lián)盟合作。

　　歐洲委員會表示，之所以使寰宇一家這3家成員航空公司做此讓步，目的是為了讓其他航空公司也能有機會進入從倫敦到紐約、波士頓、達拉斯和邁阿密的航線。以往在這些航線上一直都是英航和美航占主導(dǎo)地位。

　　即使這樣，英航主要競爭對手之一的英國維珍航空公司董事長理查德布蘭森仍多次對此議案表示反對，指責(zé)合作公司作出的讓步少得可憐。他在一份聲明中說，希思羅機場作為歐洲最繁忙的機場之一，英航和美航兩家加在一起，占據(jù)起碼占有74％的航班時刻資源。

　　為此，大約一年前，歐洲委員會開展了一個專項調(diào)查。

　　被調(diào)查的還有星空聯(lián)盟4家成員航空公司漢莎航空、美大陸航空、美聯(lián)航和加拿大航空，以及天合聯(lián)盟的成員航空公司法荷航航空集團和達美航空，他們均已在跨大西洋航線上合作運營。

　　歐洲委員會表示，歐洲反壟斷機構(gòu)對此類問題的解決方案是，這些合作的航空公司應(yīng)該把所占有的希思羅機場，或者蓋特威克機場去美國城市的一些航班時刻資源讓給競爭對手。

　　歐洲委員會還表示，解決方案還要求允許旅客在乘坐除英航、美航和伊比利亞航以外的航空公司所積累的常旅客里程，也適用于這3家航空公司。同時對里程積累設(shè)定監(jiān)控程序，諸如制定相關(guān)的協(xié)議。

　　現(xiàn)在英航、美航已是第三次開展合作活動，前兩次是在1997年和2002年。前兩次之所以均半途而廢，是因為對他們提出的條件太苛刻而予以拒絕。
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