盡管遭遇行業(yè)寒冬，中國(guó)國(guó)航去年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈及主業(yè)盈利，并成長(zhǎng)為全球市值最大的航空公司。

　　3月9日，接受采訪時(shí)，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟透露：這個(gè)紀(jì)錄曾經(jīng)在2006年實(shí)現(xiàn)過(guò)，但當(dāng)時(shí)股市的泡沫很高。這次再次成為全球市值最大的航空公司，說(shuō)明我們?cè)谛袠I(yè)和國(guó)際資本市場(chǎng)都得到了高度認(rèn)可。

　　經(jīng)初步測(cè)算，2009年度中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。具體數(shù)據(jù)還不便透露。但從集團(tuán)層面來(lái)看，2009年，我們的業(yè)績(jī)超過(guò)了歷史上最好水平。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年第三季度，中國(guó)國(guó)航凈利潤(rùn)約為38億元，占全民航利潤(rùn)的70%。

　　以往我們第一季度的數(shù)據(jù)比較差，今年由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)觸底向好。國(guó)航在1、2月的生產(chǎn)數(shù)據(jù)很好，包括國(guó)際航線(xiàn)客座率比較高?？讞澅硎?。

　　在談到是否增持深航時(shí)，孔棟表示：比較敏感，我們目前只是履行25%的股東職責(zé)，我們將保證深航的安全、穩(wěn)定以及國(guó)有資產(chǎn)不流失。

　　2009年，國(guó)內(nèi)部分航空公司普遍縮減國(guó)際運(yùn)力，爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)航只減投了8.2%的運(yùn)力，歐美等長(zhǎng)航線(xiàn)一向是國(guó)航盈利的重點(diǎn)。

　　在國(guó)際航線(xiàn)上，我們?nèi)〉贸煽?jī)來(lái)之不易。我們不能因?yàn)檠矍袄?，因?yàn)槎冗^(guò)嚴(yán)冬，而收縮國(guó)際航線(xiàn)。無(wú)論是機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)還是歷史使命，我們不適合把國(guó)際上長(zhǎng)程、遠(yuǎn)程、重型飛機(jī)，調(diào)回用于國(guó)內(nèi)的中短程航線(xiàn)?？讞澩嘎丁?
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