如果說去年亞航在中國市場上的高調(diào)擴張為其賺足了人氣，那么，接踵而來的停航、減航事件，則令其備受質(zhì)疑。

　　3月1日開始，亞航成都至吉隆坡航線正式從原計劃每周七班削減為每周五班。而2月1日，亞航天津至吉隆坡航線在停飛兩月之后剛剛復航。業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司根據(jù)一些實際情況取消航線或者航班不是大事，但頻繁的聚焦在一家航空公司身上，很難讓人不產(chǎn)生聯(lián)想。

　　對于當前市場上的種種猜測，亞航集團總部回復表示，亞航在中國并不存在所謂的困難時期，亞航對中國市場的信心不減。

　　不到兩年時間里，亞航在中國過山車式的人氣起落，令業(yè)界再次聚焦低成本航空公司的生存境地。亞航在他國家屢試不爽的低成本策略，為何在中國市場就沒有立竿見影的效果？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，亞航的難處是國內(nèi)低成本航空市場的一個縮影。無論是外資的代表亞航，還是民資的代表春秋航空，都是在夾縫中爭取市場，中國當前航空運輸市場的文化和體制，還沒有可供低成本航空茁壯生長的土壤。

　　停減航事件

　　3月1日，記者從成都雙流國際機場了解到，亞航在航班時刻換季時，本來計劃是把成都至吉隆坡航線從通航之初的每周四班增加到每周七班，其網(wǎng)絡銷售也已經(jīng)按照每周七班執(zhí)行。不過，就在春節(jié)假期的最后一天，亞航卻單方面取消了周四和周日的航班。

　　目前，面對訂票旅客接踵而至的質(zhì)疑和責難，亞航方面?zhèn)鞒龅南⑹?，減少航班是出于航空時刻管制的原因?，F(xiàn)階段，暫定的減航時間為3月1日至10月31日。

　　據(jù)成都雙流機場介紹，亞航成都至吉隆坡航線于去年10月開通。當時執(zhí)行的優(yōu)惠價格為338元，期間最高的客座率達90%。不過，隨著后來價格改為常規(guī)價，上座率開始下滑，自去年12月以來，平均客座率降到了70%。

　　對于專做低成本航空的亞航而言，這樣的客座率不會是令人滿意的結(jié)果。在低成本航空市場有一個標準，即客座率要保證在80%以上，航空公司才有盈利的空間。

　　曾經(jīng)積極參與培養(yǎng)國內(nèi)低成本航空市場的業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司減少航班或者停止某條航線不算大事，不過，亞航的天津停航事件剛過不久，現(xiàn)在又輪到成都，才令業(yè)界眾說紛紜。

　　2月1日，亞航天津至吉隆坡航線在停飛兩月之后復航。不過，停航令亞航推崇的低價模式遭到質(zhì)疑。此前的2009年，天津至吉隆坡航線扮演著完善亞航在中國市場上東西南北布局的戰(zhàn)略角色。

　　亞航高級副總裁陳凱霖曾對記者表示，在亞航的構(gòu)想中，占據(jù)天津輻射北京市場，是曲線北上的最佳方式。通航半年多，天津至吉隆坡航線隨即停飛。對此，亞航給出的理由是技術(shù)性原因。然而，該條航線只有40%-50%的平均客座率，還是透露了事情另外一面。

　　對于亞航當前在中國市場上各條航線的運營狀況，亞航方面選擇了回避，只是表示，天津至吉隆坡航線復航后，春節(jié)期間的客座率平均達到了75%，同時，增加了杭州至吉隆坡航線的頻率。12

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