上周，中國航空業(yè)重組并購波瀾再起已經(jīng)脫手航空快遞業(yè)務轉(zhuǎn)而專攻公路物流的天津民營快遞企業(yè)大田集團有限公司如今又重新殺回了航空業(yè)。

　　3月5日，大田集團董事長王樹生正式宣布對民營航空企業(yè)奧凱航空有限公司（簡稱奧凱航空）全資收購。此次大田以2.2億元收購了王均金手中持有的63%股份，另外大地橋持有的23%奧凱股份和三個自然人總共11%的股份也一并被大田納入囊中。至此，奧凱已經(jīng)被大田集團100%收購。

　　據(jù)王樹生介紹，目前大田集團除了以2.2億元從均瑤集團手中收購了奧凱航空約63%股份之外，還將北京大地橋公司以及另外三個自然人所持的奧凱股權全部收購，目前對奧凱航空100%控股，5億元主要都用于股權的收購，之后還會有持續(xù)的資金進入。

　　至此，王樹生已取代奧凱航空之前控股股東、均瑤集團董事長王均金成為新任董事長。而奧凱航空一貫的紫色調(diào)，將被改頭換面以新妝出場。

　　2008年底，因內(nèi)部股東矛盾，奧凱航空一度停航。

　　大田與奧凱之合

　　據(jù)了解，王樹生此前一直從事物流行業(yè)，從航空貨運包機起家，建立大田集團，并在1999年與美國聯(lián)邦快遞公司成立了大田-聯(lián)邦快遞有限公司，提供國際快遞服務。但2006年大田集團所持合資公司50%股權被聯(lián)邦快遞以4億美元收購，大田集團主營業(yè)務也開始向公路零擔貨運、倉儲物流以及國際貨運代理方向轉(zhuǎn)型。

　　而奧凱公司自成立以來，始終面臨資金匱乏之困，通過后續(xù)引資維持了公司的正常運轉(zhuǎn)，但這也為后來發(fā)生的股東紛爭乃至停航事件埋下了伏筆。在經(jīng)歷2008年那場股東糾紛及停航事件之后元氣大傷，客運以及貨運業(yè)務雙雙陷入困境。

　　據(jù)公開信息，此前，均瑤奧凱負債已經(jīng)高達5億元，其中僅2009年的債務增加就超過3億元。據(jù)內(nèi)部人士透露，目前大田集團收購奧凱的大部分資金已經(jīng)到位。

　　另據(jù)王樹生透露，下一步，奧凱還將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司，并計劃在5年內(nèi)實現(xiàn)上市。

　　此外大田集團還表示，計劃未來3年，奧凱航空的目標是22架貨機機隊規(guī)模，除了全機出租，還將成立專業(yè)航空貨運公司飛定期航班，貨物包括大田物流業(yè)務的貨物。

　　王表示，新奧凱不和大航空公司競爭，主營支線為干線運輸客人，不求大，只求專、精、強。目前奧凱經(jīng)營著天津至長沙、合肥、昆明、杭州等20余條國內(nèi)航線，客座率也始終高于民航平均水平。12

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