繼國航之后，東航、上航宣布上調(diào)頭等艙價格，市場調(diào)價讓頭等艙價格狂飆。這讓原本以為這次調(diào)價后會出現(xiàn)打折頭等艙，普通白領(lǐng)也有可能坐一坐的人失望了，實行市場調(diào)節(jié)價后，航空公司似乎意在高端市場，頭等艙似乎只有分類高價，沒有分類打折。這對于廣大中產(chǎn)階級、白領(lǐng)房奴、無房無車有些存款的朋友而言，離頭等艙的距離越發(fā)遙遠，而期待更多的廉價航空來的更實際。
　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮指出，廉價航空公司在歐美的運營歷經(jīng)了30多年的磨練，早已發(fā)展成為一種航空運輸運營模式之一，并成為亞太、拉美等地區(qū)一些國家效仿的楷模。但是并不是每家都能夠在市場競爭中幸存下來，有很大一部分由于存在對市場的定位、戰(zhàn)略投資及其經(jīng)營管理的誤判，以及對成本管理缺乏良好控制等因素而被市場淘汰。
　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國廉價航空市場投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，上世紀(jì)70～80年代，隨著航空運輸熱潮的到來，在美國先后有幾百家新興航空公司成立，進入90年代后，在受到美國成功進行低成本運營的西南航空公司的影響下，又有近30家低成本航空公司相繼成立，然而后來這其中的絕大多數(shù)新興航空公司紛紛退出航空產(chǎn)業(yè)。時至今日，美西南航空依然以成功的低成本經(jīng)營成為世界諸多低成本航空公司效仿的楷模。
　　近幾年，我們看到的不是傳統(tǒng)型航空公司在唱獨角戲，而是更多聽見的是低成本航空公司在全球舞臺上的起起伏伏。黎雪榮同時指出，作為國外成功的低成本航空公司的生存在一定程度上取決于所在國的航空放松管制的先決條件。由于市場環(huán)境的變化和經(jīng)濟發(fā)展程度的差異，對于模仿歐美國家低成本運營的中國民營企業(yè)來說將面臨更多挑戰(zhàn)。
　　由于國家經(jīng)濟發(fā)展水平和航空運輸行業(yè)的規(guī)則等差異性因素的客觀存在，中國的低成本航空也面臨著艱難的境遇。第一，專業(yè)技術(shù)人員的高度缺乏。第二，航空管制對民營企業(yè)暫時難以放松。第三，戰(zhàn)略發(fā)展和市場定位尚需不斷更新和完善。第四，投資成本結(jié)構(gòu)尚需細化。第五，短時期內(nèi)難以形成規(guī)?；?jīng)營，眼前更應(yīng)該朝更加精細化發(fā)展。
　　低成本航空在我國還處于一個起步的階段，這種新生力量的生存和發(fā)展一方面取決于有關(guān)政府部門更多的政策性支持，另一方面更依賴于企業(yè)自身的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和市場定位，結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，進行市場的細分，汲取國外成功運營低成本航空公司的經(jīng)驗，走出一條具有自身發(fā)展特色的低成本之路。黎雪榮指出，一個新興運營模式的誕生，不僅對航空業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響，而且對旅客的影響也是最直接的，為旅客帶來了實惠。同時無論是旅客，還是航空業(yè)內(nèi)人士都對廉價航空公司這種模式的發(fā)展前景產(chǎn)生了極大的興趣和關(guān)注。

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