航空業(yè)界有個共識：日子好過的時候不訂購飛機。因為航空運輸業(yè)是個周期性很明顯的行業(yè)，日子好過的時候訂購的飛機可能會在行業(yè)衰退的時候交付，會造成運力浪費，給航空公司在危機之時，帶來沉重的成本負(fù)擔(dān)。
　　但阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）似乎無視這種共識，繼近期宣布訂購32架A380飛機后，阿航首席執(zhí)行官蒂姆克拉克不諱言計劃訂購更多A380飛機。在全球航空運輸業(yè)正在走向復(fù)蘇，日子開始好過之時，阿航近期擴張的步伐不能不引人關(guān)注。
　　當(dāng)全球大部分航空公司表示要對運力進行嚴(yán)格控制之時，阿聯(lián)酋航空公司似乎生活在另外一個星球。據(jù)統(tǒng)計，該公司訂購32架A380飛機后，能夠使運力增加16%，使其A380飛機訂購數(shù)量增加到90架，超過其機隊一半的數(shù)量。
　　A380飛機生產(chǎn)之初，空中客車公司（Airbus S.A.S.）就申明未來通過大型樞紐機場進行中轉(zhuǎn)的模式將是世界民航發(fā)展的方向，因此研制這種機型。阿航大肆購買該機型，在一定程度上而言，在遠(yuǎn)程航線市場上正改變著游戲規(guī)則，正如當(dāng)年美國西南航空公司（Southwest Airlines）以低成本戰(zhàn)略，改變短程航線市場上的游戲規(guī)則一樣。
　　阿航對這款機型備受推崇并不奇怪，該公司正在致力于將迪拜打造成東方和西方之間的航空樞紐。訂購更多的A380飛機，可以使阿航開辟更多的新航線，飛得更遠(yuǎn)，增加旅客運輸量；同時運營更加高效，利用機票價格的優(yōu)勢，削弱英國航空公司（British Airways PLC，簡稱英航）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航-荷航集團（Air France-KLM）等傳統(tǒng)骨干航空公司在遠(yuǎn)程航線上的競爭力。
　　雖然一般而言，旅客更加愿意選擇直飛航班，但是如果中轉(zhuǎn)航班機票價格更便宜，而且等待時間又不太長的話，旅客肯定傾向于后者。目前，英國的航空運輸市場有40%的中轉(zhuǎn)旅客都是從迪拜中轉(zhuǎn)，阿航的這種運營模式對英航的沖擊不言而喻，但對于更依賴于中轉(zhuǎn)旅客的漢莎和法航－荷航而言，受到的沖擊可能會更大。
　　就洲際航班座位數(shù)量而言，阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在已經(jīng)超過了法航和英航的總和，這真是個奇跡。要知道，我們花了40年才運營了30架波音747遠(yuǎn)程飛機，所以阿航此次的大手筆（訂購32架A380）志在全球航空運輸市場。漢莎航空首席執(zhí)行官沃夫?qū)房珊ū硎尽?
　　有一組數(shù)據(jù)值得玩味。就國際航線客運量而言，2000年，阿聯(lián)酋航空全球排名24位。2009年，阿航的國際航線客運量相比2000年，增長了6倍，超過漢莎航空，成為全球第一。而英國航空則從2000年的第一位下跌至2009年的第四位。
　　至于阿航能否因此而盈利，其并不為此擔(dān)心。因為該公司沒有傳統(tǒng)骨干航空公司的成本負(fù)擔(dān)，也沒有復(fù)雜的勞資糾紛的困擾，而且當(dāng)油價上漲時，阿航擁有者的錢包只會更鼓。去年，該公司宣布盈利10億美元，利潤率達(dá)到10%。
　　不言而喻，對于阿航的這種強勢擴張，其他航空公司的投資者會一定感到憂慮，但對于普通旅客而言，應(yīng)該則是暗中竊喜。

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