7月15日，7大機場集團分別與廣東省機場集團、南航簽署了《空中快線合作框架協(xié)議》，逐步開通廣州始發(fā)的9條空中快線，加強與泛珠機場的連接。并發(fā)布了《關(guān)于促進泛珠三角地區(qū)機場合作發(fā)展的共同建議》（下稱建議）。
　　區(qū)域機場對高鐵沖擊的影響，跡象已顯。建議的第七條就表示，要大力推動跨省級的空中快線建設(shè)，進一步優(yōu)化完善泛珠航線網(wǎng)絡(luò)。
　　7大機場集團包括福州機場、江西機場集團、廣西機場集團、海航機場集團、四川機場集團、貴州機場集團、云南機場集團。
　　之前白云機場前往上述城市的航班連結(jié)并不夠便捷，而今后視乎各地區(qū)的實際情況，一些空中快線的頻率將能達到每小時幾班，其中預(yù)計廣州至南寧、桂林的空中快線將在近期就開通。廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜說。
　　事實上，南航于2009年12月在高鐵競爭的背景下便推出了廣州至長沙、武漢兩條空中快線。但多方數(shù)據(jù)均顯示，廣州至長沙快線的客座率與票價均錄得明顯下跌，航班量也大幅下降 在2009年12月底，廣州-長沙之間每天共有12個航班，其中南航8班，深航3班，海航1班；到今年3月28日換季后，該航線每日只有5個航班，其中南航4班，深航1班，航班量驟減58％。
　　距離稍遠的武廣快線的經(jīng)營情況要略好于長廣，但也從最高峰的每日12個航班降為目前9個航班，其中南航的頻率由每日8班降為6班。
　　廣州至福州、南寧、貴陽、?？?、三亞、南昌的航班，未來將同樣受高鐵開通的沖擊。我們預(yù)計中國民航業(yè)將從2011年下半年感受到高鐵的沖擊，到2012年，6000公里的高鐵線路將投入運營，沖擊會更為明顯。瑞信分析師Ingrid Wei判斷說。
　　高盛高華的解釋是，從歐洲的經(jīng)驗看，空鐵彼此的份額會在一段時間內(nèi)演化，并非簡單的一次性沖擊。該券商預(yù)期2012-2014年的廣州-長沙、廣州-武漢線路上，高鐵最終將分別占據(jù)77％與59％的份額，領(lǐng)先民航。
　　然而劉子靜在回應(yīng)有關(guān)空中快線的頻率能否保持時稱，在經(jīng)歷最初的沖擊后，廣州-長沙的航班需求眼下錄得了反彈。

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