從奧凱航空2005年3月11日的首航開始計算,到今天,中國的民營航空們,已走過三年歲月。
　　一直以來,民營航空之于民航市場,其鯰魚效應(yīng)與引發(fā)的各種爭議如影隨形。從撤資、出走、抱團取暖、1元機票、民航總局重罰、特價機票、集體封殺,再到霸機、黑名單、虧損、起訴如今,在三大航及地方航空紛紛尋求政府注資的時候,奧凱航空爆發(fā)停航危機;東星航空伺機賣盤、鷹聯(lián)航空拖欠機場費用、飛機被封民營航空們以出人意料的反高潮迎來了三周年紀念。
　　大環(huán)境確實未能給民營航空們喘息之機。根據(jù)ITAT（國際航空運輸協(xié)會）的數(shù)據(jù),在剛過去的2008年里,全球約有60家航空公司破產(chǎn);亞太地區(qū)航空業(yè)2008年則整體虧損,凈利率為-0.5％。此外,中國航空業(yè)2008年全行業(yè)虧損亦已成定局。
　　帶有諷刺性的是,除了外部環(huán)境,其實擊倒民營航空們的,正是它們自身內(nèi)部存在的一系列問題。
　　全行業(yè)虧損之下,國有航空公司紛紛尋求政府注資,聯(lián)合重組啟動在即;民營航空公司則已到存亡關(guān)頭,它們又是如何從沸點走到了冰點？
　　那么,一路上以爭搶資源而艱難立足的民營航空,是要繼續(xù)走下去,還是不玩了？這是無法逃避的一道選擇題。何況,決定退下來的劉捷音們,無法一并帶走三年間困擾這個企業(yè)群體的種種問題。
　　2009年2月初,以上海為基地的春秋航空和吉祥航空相繼發(fā)布了2008年業(yè)績,分別盈利2104萬元、1150萬元。
　　與受創(chuàng)頗深的,均已發(fā)布預虧公告并尋求政府注資的三大航相比,這一成績顯得很亮眼。但民營航空的盈利,受益于基建基金的返還。民航總局華東局的內(nèi)部人士告訴記者。
　　這并非民營航空的全貌。因為分化明顯,更多的公司仍然艱難求生,距離盈利尚遠。它們大多數(shù)的表現(xiàn)為:奧凱航空、鷹聯(lián)航空等多家民營航空去年均相繼陷入危機,鷹聯(lián)因為欠費先后被多家機場制裁;而奧凱航空則因為股東矛盾和運營不善而一度停飛;大多數(shù)民營航空拿到準生證后便杳無聲息。
　　東星航空有限公司（下稱東星航空）總裁蘭世立此時已經(jīng)開始嘗試著另外一條道路:將部分或全部股權(quán)賣給中國國際航空股份有限公司（下稱國航）的母公司中國航空集團公司。
　　如果這筆交易得以成行,這將是我國民航業(yè)史上首個退出案例。
　　時隔起飛已逾三年,民營航空如今為何躑躅難行？
　　投機的陣痛
　　我相信,民營航空今天的困難,創(chuàng)辦者自身沒有預料到,商業(yè)伙伴沒能估計到,甚至政府也是大吃一驚。中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李曉津指出,當年任民航總局局長的楊元元,拍板開放民航業(yè)予民資,出發(fā)點其實很簡單,就是用鯰魚效應(yīng),搞活行業(yè),提升效率。
　　那是在2004年1月國務(wù)院新聞辦為中國民航改革與發(fā)展的發(fā)布會上,時任民航總局局長楊元元公布當年中國民航的發(fā)展目標,并首次表示,將同意民營企業(yè)和旅行社辦航空公司。同一年,港資背景的鷹聯(lián)航空第一個拿到了民航總局的運營許可。
　　2005年,是民營航空的起飛之年。奧凱首航之后,春秋航空與鷹聯(lián)航空亦在同年7月起飛,隨后就是民營航空不可阻擋的熱潮次年5月,東星航空首航,4個月后,華夏航空與吉祥航空首航中國民航業(yè)的面貌確實已經(jīng)被改變。消費者們期待一個競爭更大、效率更高的民航服務(wù)體系。
　　然而籌辦期已出現(xiàn)的股東進出風波,昭顯了民營航空天生的缺陷。
　　以奧凱航空為例,申請允許許可時的四個股東,在拿到牌照時,已經(jīng)有兩個退出,又再增加了四個新股東。
　　鷹聯(lián)航空則在起飛一年后,股東由原本的兩個變更為四個。
　　對于頻繁的股東變更,李曉津認為并非民資低估了這個行業(yè)準入門檻,而是一開始就慘雜了投機因素。
　　2006年,聯(lián)邦快遞收購了國內(nèi)的合作伙伴大田,后者是一家貨代,但民營航空的老總們對貨代行業(yè)非常熟悉,這一事件對他們產(chǎn)生很大震撼。他指出,有些民營資本,從介入民航業(yè)的那一刻起,就只關(guān)心如何獲取牌照,然后進行資本運營,即上市或轉(zhuǎn)讓牌照。
　　與之印證的是,截至2006年10月,繼有奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線（吉祥航空的前身）、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空（撤資退出奧凱的北京奇力自立門戶的產(chǎn)物）、長城航空貨運、英安航空、德龍航空等14家民營航空公司已經(jīng)拿到了民航總局準生證。
　　而其中大唐奇力航空、大眾航空等并未等到首航,便再無聲息。12345

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