東航的股東們今天做了個(gè)最牛的決定，把南航的董事長(zhǎng)請(qǐng)到東航來(lái)了。中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱(chēng)東航）董秘羅祝平2月3日下午在東航新領(lǐng)導(dǎo)班子媒體見(jiàn)面會(huì)上用這樣一句調(diào)侃做了開(kāi)場(chǎng)白。

　　沒(méi)想到來(lái)了這么多記者！劉紹勇面對(duì)全場(chǎng)近百名記者以及排成一堵墻般的攝像機(jī)陣列時(shí)連稱(chēng)意外。

　　的確，在東新戀失敗后的這一年多里，始終與返航、資不抵債、燃油套保巨虧、整合或是被整合這些關(guān)鍵詞緊密聯(lián)系在一起的東航似乎如賭氣般地任由評(píng)說(shuō)、等待宰割，如何帶領(lǐng)這家士氣低落的企業(yè)盡快走出谷底、重塑形象也成為劉馬組合任內(nèi)所要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

　　多方引血減虧

　　在經(jīng)歷了經(jīng)營(yíng)上的一些問(wèn)題、燃油套保損失以及一些歷史因素的影響之后，目前公司的負(fù)債率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100%。在3日召開(kāi)的媒體見(jiàn)面會(huì)上，劉紹勇坦承了東航目前的困境。

　　根據(jù)之前披露的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，東航2008年全年經(jīng)營(yíng)性虧損預(yù)計(jì)將超過(guò)50億元，而加上之前披露的全年燃油期貨造成的62億元浮虧，東航全年虧損總額可能將超過(guò)110億元。

　　而根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)的相關(guān)規(guī)定，今年內(nèi)東航股票也將被做特別處理（ST），這是規(guī)則，無(wú)法改變。劉紹勇表示。

　　面對(duì)目前最現(xiàn)實(shí)也是最緊迫的資金問(wèn)題，劉馬組合給東航帶來(lái)的見(jiàn)面禮即為將國(guó)家注資由原來(lái)的30億擴(kuò)大到70億，并且先后與交通銀行、浦發(fā)銀行簽署了100億授信額度協(xié)議。

　　而根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者得到的信息，中國(guó)銀行以及中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行分別給予東航100億的貸款授信額度的協(xié)議也即將簽署，這個(gè)消息也得到了部分證實(shí)，據(jù)馬須倫透露，東航近期還將陸續(xù)與一些金融機(jī)構(gòu)簽署一系列合作協(xié)議。

　　2009年首要任務(wù)是減虧。盡管曾經(jīng)成功扮演過(guò)救火隊(duì)員的角色，劉紹勇依舊對(duì)東航目前的形勢(shì)有著自己的判斷。為了盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，劉馬組合提前到崗的52天里高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，為這家積重難返的企業(yè)開(kāi)出了輸血、止血、斷臂和造血的藥方，寄希望于通過(guò)國(guó)家注資、控制運(yùn)力增長(zhǎng)。減緩?fù)顿Y、壓縮開(kāi)支以及加強(qiáng)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)等多方面手段改善公司目前的狀況。

　　斷臂+止血

　　在控制運(yùn)力增長(zhǎng)方面，本報(bào)曾在此前披露過(guò)東航將推遲或退訂超過(guò)15架新飛機(jī)的消息也得到了更進(jìn)一步的證實(shí)，馬須倫在3日透露：今年?yáng)|航原計(jì)劃引進(jìn)29架新飛機(jī)，現(xiàn)在計(jì)劃壓縮到13架。

　　劉紹勇也提供了這樣一組數(shù)據(jù)表明了東航控制運(yùn)力的具體目標(biāo)：東航今年運(yùn)力增長(zhǎng)原計(jì)劃為13%，最新目標(biāo)是降到5%，而今年全國(guó)民航業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到16%。

　　今年設(shè)立6個(gè)分公司的計(jì)劃將暫停。馬須倫透露說(shuō)，連同之前停止設(shè)立的西藏航空以及轉(zhuǎn)讓掉大部分股權(quán)的幸福航空，東航收縮戰(zhàn)線的這一系列舉措也被新管理層形象地稱(chēng)為斷臂行動(dòng)。

　　在三大航空公司中，中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱(chēng)南航）國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯，而中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱(chēng)國(guó)航）則在盈利能力上一直為業(yè)界所稱(chēng)道。而東航此番直接將這兩家企業(yè)的核心管理成員挖來(lái)，其在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)疑具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)劉紹勇以及馬須倫對(duì)公司市場(chǎng)以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的構(gòu)想，東航今后將調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將主要的運(yùn)力方向轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而在整體戰(zhàn)略上，初步的目標(biāo)為建立規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，同時(shí)全方位著力于上海樞紐的建設(shè)，并同時(shí)重點(diǎn)打造西安和昆明兩個(gè)區(qū)域樞紐。

　　東航之前也并非沒(méi)有思變，但很多改革都是無(wú)疾而終，一位東航內(nèi)部員工在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)坦言，主要原因在于人，因?yàn)槔娴腻e(cuò)綜復(fù)雜，改革始終沒(méi)有觸及管理的核心問(wèn)題，這也是公司基層員工對(duì)新管理層滿(mǎn)懷期待的原因所在。

　　天相投顧發(fā)布的分析報(bào)告也認(rèn)為，東方航空最近幾年來(lái)經(jīng)營(yíng)每況愈下，更多的是來(lái)自于其管理方面的問(wèn)題，新領(lǐng)導(dǎo)層的強(qiáng)勢(shì)和果斷，有助于東方航空理清管理思路，在運(yùn)行效率、效益方面改善，完全可以期待其2009年大幅度減虧和2010年不虧的局面。

　　員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿(mǎn)意、社會(huì)信任。劉紹勇為自己打造新東航定下了這樣的目標(biāo)。
　　
　　劉紹勇重提三大航重組

　　再造新東航之路剛剛開(kāi)始，有一個(gè)問(wèn)題卻始終無(wú)法繞過(guò)，即始終停留在傳言層面，卻越來(lái)越有板有眼的與上海航空股份有限公司（下稱(chēng)上航）重組的問(wèn)題。

　　在股權(quán)合作方面雙方目前沒(méi)有任何接觸。在3日的媒體見(jiàn)面會(huì)上，顯然對(duì)此問(wèn)題做了專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備的劉紹勇闡明了對(duì)重組的基本態(tài)度：了解到市場(chǎng)有重組的預(yù)期，并認(rèn)為這不是一件壞事；東航在企業(yè)間聯(lián)合重組方面保持開(kāi)放的心態(tài)，但首要目標(biāo)是強(qiáng)身健體，以在可能的重組中得到更大的自主權(quán)。

　　特別值得注意的是，2月4日晚間，上航發(fā)布停牌公告，稱(chēng)公司董事會(huì)正在與部分股東單位協(xié)商，籌劃降低公司資產(chǎn)負(fù)債率。同時(shí)有消息表明上海市政府可能將向上航注資20億元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此舉是與東航重組之前所做的最后準(zhǔn)備，更有分析人士認(rèn)為在3月份全國(guó)兩會(huì)之后東上戀將正式拉開(kāi)序幕。

　　盡管在東上戀上有所諱言，但劉紹勇卻再次向外界闡明了其在行業(yè)整體重組方面的基本思想。

　　劉紹勇認(rèn)為：在目前這個(gè)環(huán)境和條件下，三大航空公司的格局不會(huì)發(fā)生重大改變。但他將自己在去年兩會(huì)中首次提出的成立中國(guó)航空控股總公司的構(gòu)想再次拋出，這已經(jīng)是他第三次在公開(kāi)場(chǎng)合談到這個(gè)構(gòu)想。

　　三大航有必要進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)的重組，以共同應(yīng)對(duì)國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，這才是中國(guó)航空業(yè)未來(lái)必須要走的方向。劉紹勇坦言。
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