經(jīng)歷了慘淡的２００８年，航空業(yè)終于迎來了需求旺盛的春運時節(jié)。一如既往的競爭氛圍，似乎告訴人們中國航空運輸市場正在慢慢恢復元氣。機票不再打折，上座率普遍提升，預示著至少在２００９年的頭兩個月，航空業(yè)的經(jīng)營狀況不會差。航空運輸業(yè)在分完春運的蛋糕后，還將能享受到什么甜點，現(xiàn)在還無法預知。不過，對于敏感的航空業(yè)來說，外部經(jīng)濟環(huán)境的變化是決定能否轉(zhuǎn)危為安的先決條件。
　海通證券交通運輸行業(yè)分析師馬嬰在接受記者采訪時分析認為，２００９年航空業(yè)的經(jīng)營業(yè)績主要取決于市場需求和油價波動情況，同時，在激烈的市場競爭中，行業(yè)格局也將面臨調(diào)整。
　　依托內(nèi)需
　　中國民用航空局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，春運高峰到來后的２００９年１月１８日農(nóng)歷臘月二十三，民航共執(zhí)行４１８９班次，同比增長１０．４％；提供座位數(shù)７６４８５８，同比增長１７．２％；旅客運輸量５５８３２８人，同比增長１５．２％。
　 而這些數(shù)字最近一直保持著兩位數(shù)的同比增長速度，春運對于航空運輸業(yè)的拉動作用顯而易見。不過，值得注意的是，春運這種短期的剛性需求回落后，航空業(yè)能否維持回升態(tài)勢將極具挑戰(zhàn)。
　近日，國際航空運輸協(xié)會ＩＡＴＡ公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，２００８年世界航空運輸業(yè)的虧損額總計達５０億美元。受到全球性金融危機的影響，旅客人數(shù)增長趨緩，貨物運輸量急劇下降。預計２００９年世界航空運輸業(yè)的虧損額仍將達２５億美元。
?。玻埃埃鼓旰娇帐袌瞿芊褶D(zhuǎn)暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經(jīng)濟層面的復蘇。在各個發(fā)達國家的經(jīng)濟增長普遍為負數(shù)之時，中國規(guī)模龐大的刺激經(jīng)濟計劃還在陸續(xù)發(fā)布，保持固有的高速增長速度將是航空業(yè)重新抬頭的保證。海通證券分析師馬嬰說。
　中國政府已經(jīng)出臺了一系列拯救航空業(yè)的具體措施，包括最近的一次是暫停征收國內(nèi)航線燃油附加費，這個做法短期內(nèi)減少了航空公司的收入，但主要目的還是拉升消費需求，長期效應明顯。與此同時，政府在主導控制運力擴張，不再審批新的航空公司，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并計劃于今年引進的飛機。
　　民航局官員此前也曾在公開場合表示，預計２００９年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線有可能保持并出現(xiàn)增長，航空運輸業(yè)２００９年的希望將主要寄托于國內(nèi)市場。
　　東航董秘羅祝平在接受記者采訪時說，與油價波動相比，航空公司更為關注市場需求。
　因此，春運過后，旺盛的市場需求能否持續(xù)是航空公司最為關注的。國金證券交通運輸行業(yè)分析師曾旭認為，２００９年航空市場的需求受幾個因素影響，包括我國政府２００９年經(jīng)濟刺激計劃的推進和落實將不斷為航空商務出行提供新的需求和動力；實行帶薪休假制度后，人們在旅游目的地、出行時間、出行方式和休閑內(nèi)容上擁有更多的選擇和組合方式，可以進一步釋放城鎮(zhèn)居民尤其是中等以上收入階層的休閑度假潛在消費需求；兩岸直航和航班定期化將縮短大陸至臺灣的飛行時間，在減少航空公司運營成本的同時，也將吸引大量旅客。12

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