距離初定的1月15日這個復(fù)航時間只剩下一周，奧凱航空復(fù)航仍無實質(zhì)進(jìn)展。昨（7）日，記者從知情人士處獲悉，目前奧凱航空董事長王均金仍在天津與其余4個小股東斡旋，希望董事會達(dá)成一致，為奧凱航空復(fù)航掃清障礙。
　　據(jù)了解，就在前天，包括王均金在內(nèi)的奧凱航空5個股東在中國民用航空局的牽頭下召開董事會，繼續(xù)就復(fù)航相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。據(jù)介紹，目前王均金與其余4個股東的矛盾已經(jīng)得到緩和，只要股東間達(dá)成一致即可復(fù)航。公司計劃成立復(fù)航委員會來全面操辦復(fù)航事宜，而只要向民航局提出申請后，相關(guān)信息進(jìn)入銷售系統(tǒng)即可。
　　一般新航線需要提前7天售票，現(xiàn)在矛盾尚未解決，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為奧凱航空很難在1月15日復(fù)航。
復(fù)航障礙仍未解決
　　昨日，上述知情人士告訴記者，目前擺在王均金和其余4個股東面前的有兩個問題，一是奧凱航空需要一筆巨額復(fù)航啟動資金，二是大股東與管理層之間的矛盾。
　　該人士說：目前，奧凱航空公司的銀行賬號已經(jīng)被封，同時由于被多家債主追債，奧凱復(fù)航需要巨額啟動資金。這筆資金由誰負(fù)擔(dān)成為討論話題之一。
　　自從2008年12月6日奧凱航空提前停飛后，昔日的合作伙伴們紛紛上門討債。中國航空油料有限責(zé)任公司（簡稱中航油）曾對外透露，奧凱航空已拖欠油款4000余萬元。就在幾天前，云南機(jī)場也對奧凱航空發(fā)出了不還款就停止服務(wù)的最后通牒。停航期間，奧凱航空每天要損失200萬元左右的銷售收入，加上員工的薪水、小時費都需要支付。據(jù)估計，此筆啟動金需要最起碼超過1億元。上述知情人士表示，所以資金目前是最關(guān)鍵的一環(huán)。
　　而另一個重點則是現(xiàn)任奧凱航空總裁劉捷音的去留問題。該人士表示，劉捷音不離職奧凱航空就不能復(fù)航。此次停航很大程度上就是因為王均金作為大股東需要得到話語權(quán)而做出的決定，如果不能撤換劉捷音則不能輕易作罷，復(fù)航也就談不上了。
　　劉捷音從奧凱航空開航即擔(dān)任現(xiàn)任奧凱航空總裁，可以說是將奧凱航空一手帶起來的元老。據(jù)奧凱航空內(nèi)部人士透露，劉捷音對奧凱航空感情很深，而且一直實際掌控著奧凱航空的運營，不太可能輕易離開。但昨天接受記者電話采訪時，重感冒在身的劉捷音仍然表示：我的問題不是大事，如果我影響了奧凱的復(fù)航，那么問題很好解決。
將與聯(lián)邦快遞恢復(fù)合作
　　對于此前一直備受關(guān)注的與聯(lián)邦快遞（Fedex）終止合同一事，昨日，一位奧凱航空高層人士表示，一旦奧凱航空復(fù)航后，將立即爭取與聯(lián)邦快遞恢復(fù)合作。之前合作一直很好，但是由于停航后，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)聯(lián)企業(yè)擔(dān)心奧凱的資金鏈出現(xiàn)問題，紛紛要求奧凱航空以現(xiàn)金結(jié)算，其中包括航材公司，也包括聯(lián)邦快遞。
　　上述高層告訴記者，但是資金問題使得奧凱陷入尷尬，直接導(dǎo)致了飛機(jī)的飛行經(jīng)常不正常，聯(lián)邦快遞為了保證貨物準(zhǔn)時送到客戶手中，宣布停止與奧凱的合同。不過，復(fù)航后，我們將爭取和聯(lián)邦快遞恢復(fù)合作，應(yīng)該困難不大。
　　而劉捷音昨天也表示，失去和聯(lián)邦快遞的合同是他最為痛心的事情。我們與聯(lián)邦快遞的合作非常順利，一年的貨運收入可以達(dá)到2億元，而且還在逐年擴(kuò)大。但是現(xiàn)在這個最重要的合同也失去了。
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