國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA) 總干事兼首席執(zhí)行官Giovanni Bisignani 表示，盡管印度各航空公司2010 年客運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)仍將虧損4 億美元（26.8 億人民幣），政府各部亟需制定一項(xiàng)協(xié)調(diào)性政策來(lái)穩(wěn)定印度航空業(yè)的利潤(rùn)。
　　Bisignani 在新德里發(fā)表講話時(shí)指出，印度參與全球化的程度比以往任何時(shí)候都要高，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求印度航空業(yè)的所有參與者都要提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
　　他承認(rèn)近年來(lái)已實(shí)現(xiàn)了大幅改善，但警告說(shuō)：依然任重而道遠(yuǎn)?，F(xiàn)在需要所有參與者制定一項(xiàng)擁有共同目標(biāo)的綜合性策略。他指出，如果印度人搭乘飛機(jī)出行的頻率和美國(guó)人一樣高，那么印度的航空市場(chǎng)將擁有40 多億人次的乘客數(shù)量。鑒于印度人的消費(fèi)能力有望在未來(lái)兩年內(nèi)增長(zhǎng)兩倍，因而增長(zhǎng)潛力相當(dāng)可觀，他補(bǔ)充說(shuō)。
　　在增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)之前，印度商用航空業(yè)的盈利能力將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管IATA 預(yù)測(cè)2010 年全球航空業(yè)有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)89 億美元，但仍預(yù)計(jì)印度航空業(yè)整體將虧損4 億美元，并負(fù)債130 億美元。在印度這樣增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng)中，不穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況表明必須解決結(jié)構(gòu)性薄弱環(huán)節(jié)，Bisignani 表示。
　　Bisignani 將基礎(chǔ)設(shè)施稱為一項(xiàng)重大問(wèn)題，尤其對(duì)孟買(mǎi)的基礎(chǔ)設(shè)施表示擔(dān)憂。到2016 年，孟買(mǎi)將有能力運(yùn)送4,000 萬(wàn)名乘客。那么之后呢？他問(wèn)道，孟買(mǎi)的1 億乘客規(guī)劃將何去何從？盡管已討論多年，但至今仍未就孟買(mǎi)第二座機(jī)場(chǎng)的位置達(dá)成一致?，F(xiàn)在所有參與方亟需攜手努力，首先就機(jī)場(chǎng)選址達(dá)成一致并開(kāi)展相關(guān)工作。
　　Bisignani 在談到自由化問(wèn)題時(shí)表示，盡管印度商務(wù)部允許外國(guó)直接投資交通系統(tǒng)、港口、海港、酒店、海洋交通和道路交通體系并擁有100% 的所有權(quán)，但只允許外資擁有航空公司49% 的所有權(quán)。此外，禁止外國(guó)航空公司對(duì)印度航空公司進(jìn)行投資。這種政策上的不一致性非常令人費(fèi)解。一家非印度航空公司可以擁有新建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目100% 的所有權(quán)，但卻無(wú)法向一家印度航空公司投入一分錢(qián)，這種情況能解釋的通嗎？

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