盡管已有四條短程航線停飛，民族證券報(bào)告稱，所謂被高鐵“逼?！?，實(shí)際上過度放大了高鐵建設(shè)對(duì)航空的負(fù)面影響。 盡管已有四條短程航線停飛，民族證券報(bào)告稱，所謂被高鐵“逼停”，實(shí)際上過度放大了高鐵建設(shè)對(duì)航空的負(fù)面影響。 自3月27日起，南京往返武漢的航班全部停飛；4月1日，武漢往返南昌航班宣告停飛。這已是2010年5月以來，武漢方面第四次停飛航線。 而據(jù)消息稱，武漢天河機(jī)場(chǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。民航局提供的數(shù)據(jù)也顯示，今年春運(yùn)期間，天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%，為23年來首次下滑，武漢成為航空受高鐵影響最大的城市，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上。 東航總經(jīng)理劉紹勇此前也預(yù)計(jì)，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線將使國內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。 報(bào)道還透露，為減輕高鐵對(duì)短程航運(yùn)的影響，東航、國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。 不過，民族證券依據(jù)高鐵與航空直接“重疊路線”情況、高鐵開通時(shí)間對(duì)本年航空市場(chǎng)分流的影響、高鐵對(duì)臨近省市航線的間接分流影響等多項(xiàng)指標(biāo)，測(cè)算目前已開通以及即將開通的高鐵對(duì)航空的分流效應(yīng)。 結(jié)果顯示，上述“看衰論”過度放大了高鐵建設(shè)對(duì)航空的負(fù)面影響。2011年高鐵的分流比例僅2.01%，2012-2013年高鐵對(duì)航空的分流比例累計(jì)值為7.19%和8.21%，至2016年高鐵網(wǎng)建設(shè)基本完成，累計(jì)分流比例為9.18%，還不足一成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期。 報(bào)告舉例分析，已經(jīng)開通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗(yàn)證了“高鐵總體分流份額有限”。武廣高鐵開通后，相關(guān)航線的市場(chǎng)份額下將了 40% ，票價(jià)水平也大幅下跌，但各航空公司紛紛在高鐵開通后的三個(gè)月內(nèi)對(duì)航運(yùn)動(dòng)力供給進(jìn)行了削減，票價(jià)隨即回到正常水平。同樣，東航也將京太線的運(yùn)力投放減少了33%，機(jī)票價(jià)格得到維持。 報(bào)告表示，目前國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)仍然存在2%-3%的供應(yīng)缺口，航空公司飛機(jī)采購量低于預(yù)期，居民消費(fèi)升級(jí)有望繼續(xù)驅(qū)動(dòng)國內(nèi)航線需求保持12%-15%的增長(zhǎng)，因此，高鐵大范圍開通不會(huì)導(dǎo)致航空票價(jià)明顯下跌，機(jī)票價(jià)格將基本保持穩(wěn)定，航空業(yè)供需基本面也不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
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