春秋航空王正華接受訪問時，期待監(jiān)管層開放的步子更大一些，使民營航空未來的天空更藍(lán)，同時闡明春秋航空不能走傳統(tǒng)航空公司的老路，要順應(yīng)潮流，開拓新的增長方式。 　　記者：回顧公司的發(fā)展歷程，是否慶幸當(dāng)初進(jìn)入航空業(yè)的戰(zhàn)略選擇得當(dāng)？ 　　王正華：春秋航空首航至今已有7年，總體比當(dāng)初預(yù)期要好。我們提出成立航空公司的設(shè)想時，很多人認(rèn)為不可思議。當(dāng)時航空業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)的觀念已深入人心，而且強者環(huán)伺，新人貿(mào)然進(jìn)入幾乎沒有勝算。 　　他們根本不相信春秋航空會有成長空間，當(dāng)時韓亞航空中國區(qū)總經(jīng)理跟我交流時也認(rèn)為，不虧個幾年是不太可能的。但我們經(jīng)過一系列分析，認(rèn)為發(fā)展航空業(yè)務(wù)面臨難得的機遇。實際上公司第一年就開始盈利，此后六年也保持盈利。 　　記者：中國有近兩萬家旅行社，為什么別人不做航空公司，而春秋國旅做了？ 　　王正華：原因主要有兩點，一個是當(dāng)時絕大多數(shù)旅行社都沒有太多資本，而春秋國旅營收位居國內(nèi)第一，并且敢于拿出3億元做航空業(yè)務(wù)，這是同行難以企及的。 　　二是基于春秋國旅多年積累的資源優(yōu)勢。2004年的時候，國旅、中旅這些公司大多是團(tuán)隊客源，而春秋國旅以散客為主。我們借助旅行社的客戶資源吸引散客，這是我們成立之初的一個主要策略。 　　記者：如何看待民營航空當(dāng)下的生存環(huán)境？ 　　王正華：就大局來說，政策開放力度和空間比我們想象的要大，速度也比我們預(yù)期的要快。公司2005年進(jìn)入民航系統(tǒng)，正式運營的第二年，國家民航局就開放了所有旅游航線，同時商務(wù)航線開放步伐也很大。 　　當(dāng)然在公司運作過程中，我們還是能切身體會到國有大公司的強勢姿態(tài)。我們還是希望監(jiān)管層開放的步子更大一些，使民營航空未來的天空更藍(lán)。對春秋航空而言，公正、開放的意義要遠(yuǎn)大于直接經(jīng)濟(jì)利益。 　　記者：公司如何應(yīng)對夾縫中生存的外部環(huán)境？ 　　王正華：我們不能走傳統(tǒng)航空公司的老路，要順應(yīng)潮流，開拓新的增長方式。比如在對待國際航線上，日本的主流航線不能飛，我們就飛東京邊上的茨城、大阪邊上的香川，一樣能帶來業(yè)務(wù)增長。 　　對內(nèi)我們意識到還有不少地方可以優(yōu)化。比如從去年6月開始，我們減少了機上叫賣時間，提供更舒適的乘機環(huán)境。面對燃油這樣的“剛性成本”，我們也會盡量想辦法對其分解后降低，比如飛機“瘦身”。還有電子商務(wù)，未來我們也將適當(dāng)發(fā)展B2B業(yè)務(wù)，通過多渠道拓展來實現(xiàn)效益最大化。 　　記者：是否考慮過通過兼并收購謀求更快發(fā)展？ 　　王正華：有不少航空公司表態(tài)希望我去兼并它們，不只是國內(nèi)的，也有國外的，但公司不能草率去做力所難及的事。我們在兼并收購方面會很慎重，3~5年內(nèi)應(yīng)該不會考慮。春秋航空現(xiàn)在就像一個年紀(jì)不大的孩子，應(yīng)該老老實實把自己的事做好，踏踏實實走好每一步。 　　記者：您個人年過七旬，是不是該考慮接班人問題了？ 　　王正華：現(xiàn)在公司有一批中堅骨干，可選項不止一個。但是，現(xiàn)在還不是決定的時刻，以后再考慮接班的問題吧。
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