3月16日，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，中國政府再度暫緩購買10架空客A330寬體客機，使得被中國擱置的空客訂單數(shù)達到55架，總價超過140億美元，凸顯中國方面對于歐盟碳交易體系的不滿。空客中國公司3月16日未予以置評。 　　波音宣布拿到中國訂單 　　早在3月8日，空客母公司歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）首席執(zhí)行長路易斯·加洛瓦就表示，中國已經(jīng)擱置了價值120億美元的空客訂單，包括35架A330客機和10架A380客機。不過路透社稱，A380屬于確認訂單，即除非放棄定金否則無法取消，而A330訂單則只是意向性訂單，仍在談判或尚未獲得政府批準。 　　之后，包括空客和德國漢莎航空在內(nèi)的9家歐洲航企聯(lián)名致信歐盟多國領(lǐng)導人，警告航空碳稅讓歐盟航空業(yè)面臨實實在在的報復(fù)措施。 　　一位法國高級政府官員稱，在訂單被擱置的背后是場殘酷的戰(zhàn)爭，“我們知道（碳稅）將惹來抗議，現(xiàn)在我們面臨著真正的威脅。” 　　歐洲宇航防務(wù)集團是法國出口收入的一個主要來源。 　　值得注意的是，就在中國接連暫停空客訂單之際，其競爭對手波音或成為贏家。據(jù)《西雅圖時報》報道，波音民用飛機集團首席執(zhí)行官安波杰3月14日透露，波音從中國幾位客戶處獲得了30架波音B777客機訂單。安波杰表示，這些訂單是他上周在中國訪問時促成的。在這趟訪問期間，安波杰不僅與中國多家航空公司的領(lǐng)導會面，并且還在北京與中國的飛機制造商——中國商用飛機公司（COMAC）簽訂了合作協(xié)議。 　　波音發(fā)言人之后進一步解釋稱，上述訂單尚未最終敲定，包括10架南航此前宣布的B777-300ER訂單。30架777訂單賬面價值近90億美元，但根據(jù)航空咨詢公司Avitas預(yù)計，折后價格低于50億美元。
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