兩會期間，中國的大型民用飛機(jī)項(xiàng)目依然是媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。 　　或許是受此前俄羅斯媒體對“運(yùn)二十”即將首飛報(bào)道的影響，在中國民用大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r上出現(xiàn)了多方爭搶發(fā)布消息的局面，而最新消息是全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）科技委副主任、中國工程院院士馮培德關(guān)于“大飛機(jī)項(xiàng)目原先的經(jīng)費(fèi)規(guī)劃是不足的，已經(jīng)接近用完，今后將擴(kuò)充經(jīng)費(fèi)預(yù)算，目前已經(jīng)得到國家相關(guān)部門的支持”的表態(tài)。記者隨后就該條消息的真實(shí)性向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）求證，但并沒有得到肯定的答復(fù)。但同樣是在兩會期間，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥則表示，國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展主要靠市場，不能靠政策支持。 　　耐人尋味的是，馮培德院士是以何種身份公開對媒體就大飛機(jī)項(xiàng)目的預(yù)算狀況進(jìn)行表態(tài)的呢？ 　　記者通過多方求證和分析，初步整理出了大型民用飛機(jī)重大專項(xiàng)的組織體系： 　　作為國家16個科技重大專項(xiàng)之一，大型民用飛機(jī)專項(xiàng)是國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)直接牽頭的重大專項(xiàng)，在國家層面有專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。 　　在組織體系上，大型飛機(jī)項(xiàng)目公司的前身并非今天作為中國商飛公司主體的原上海飛機(jī)制造廠和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（640所），而是大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。2007年8月30日，胡錦濤總書記主持中央政治局常委會，決定成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。2007年9月27日，專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議決定成立大型客機(jī)公司籌備組，和大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組一套班子。2008年3月13日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，科工委、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、國資委五部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案的通知》；同日，中央批準(zhǔn)成立中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委。 　　在重大專項(xiàng)和公司的組織體系之外，還存在一個“項(xiàng)目產(chǎn)品”層面的C919大型客機(jī)項(xiàng)目的指揮體系：中國商飛公司董事長是行政總指揮，總經(jīng)理是常務(wù)副總指揮，總設(shè)計(jì)師是行政副總指揮。
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