據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，航空和鐵路一向是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)現(xiàn)在雙方的關(guān)系開(kāi)始有變化了。東航和上海鐵路局簽署協(xié)議，4月底，東航將開(kāi)始賣長(zhǎng)三角地區(qū)到上海的高鐵車票。這將是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。鐵路和航空為何開(kāi)始攜手？出行會(huì)產(chǎn)生什么變化？ 　　東航宣傳部副部長(zhǎng)沈曉晟介紹，首批試點(diǎn)有4個(gè)城市。 　　沈曉晟：首批開(kāi)通主要開(kāi)通蘇州、無(wú)錫、常州、寧波4個(gè)城市到上海虹橋和浦東兩大機(jī)場(chǎng)，東航航班雙向銜接服務(wù)。主要是考慮在價(jià)格方面，聯(lián)運(yùn)比分別購(gòu)買(mǎi)機(jī)票和火車票有價(jià)格優(yōu)惠。 　　沈曉晟說(shuō)，由于高鐵票價(jià)是固定的，優(yōu)惠更多來(lái)自機(jī)票的讓利，但具體能夠優(yōu)惠多少還要根據(jù)需求來(lái)決定。 　　中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津說(shuō)，現(xiàn)在東航是讓利促銷，但當(dāng)模式成型后，即便加收服務(wù)費(fèi)也會(huì)有人來(lái)購(gòu)買(mǎi)。畢竟對(duì)于商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，機(jī)票和火車票聯(lián)買(mǎi)的話是節(jié)約時(shí)間。 　　李曉津：我以前做一個(gè)研究，上海地區(qū)的旅客時(shí)間價(jià)值在每小時(shí)50元，旅客不買(mǎi)火車票的話，需要到了上海再去車站購(gòu)買(mǎi)車票，再去轉(zhuǎn)乘火車。那么多一個(gè)小時(shí)，就會(huì)浪費(fèi)50元的成本。這既是增加了贏利點(diǎn)，又是增加粘合度。 　　目前航空公司的業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀，除了油價(jià)上漲等成本因素外，高鐵開(kāi)通對(duì)客源分流的影響也不容小視，以前為爭(zhēng)奪客源各自出招，但現(xiàn)在雙方顯然發(fā)現(xiàn)，兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)，可以互為補(bǔ)充。之前其他航空公司也推出了類似空中和地面交通聯(lián)動(dòng)的促銷。 　　所以李曉津認(rèn)為，東航和高鐵的合作也是為了更好地和其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)。 　　李曉津：海航旗下的天津航空在天津就推出了，如果買(mǎi)海航機(jī)票到天津機(jī)場(chǎng)去北京的話，可以贈(zèng)送大巴車票或者動(dòng)車車票；國(guó)航也有，如果購(gòu)買(mǎi)從北京走的國(guó)際機(jī)票，它可以贈(zèng)送從你所在地到北京機(jī)場(chǎng)的大巴票。 　　今年下半年，北京至廣州的高鐵也將全線開(kāi)通，只需要8小時(shí)就能跑完全程，屆時(shí)航空運(yùn)輸?shù)目土骺赡苡謺?huì)被分走一羹，這都迫使航空公司探尋新的盈利空間。
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