伊春空難之后，華夏航空因機(jī)翼擦地被停航。飛行員資歷與能力質(zhì)疑浮出水面，此后，一則200多名飛行員資質(zhì)造假新聞廣泛傳播。
　　2010年9月8日民航局澄清稱， 2008年4月，民航局發(fā)現(xiàn)某航空公司飛行員進(jìn)入民航之前存在飛行經(jīng)歷不實(shí)的問題，由此進(jìn)行了一次飛行員資質(zhì)大清查，共查出192名飛行員在進(jìn)入民航工作之前，存在不同程度的飛行經(jīng)歷不實(shí)問題。
　　而一名民航知情人士向本報(bào)記者透露，事情爆發(fā)是由于一位機(jī)長(zhǎng)連續(xù)兩次重著陸，險(xiǎn)些飛機(jī)撞地，民航當(dāng)局對(duì)此人飛行經(jīng)歷懷疑，并著手調(diào)查才發(fā)現(xiàn)部分飛行員存在技術(shù)檔案中造假情況，如編造飛行經(jīng)歷，虛增飛行時(shí)間等。
　　而一名民營(yíng)航空公司老總透露，這批飛行員中大多是軍轉(zhuǎn)民，而這批人當(dāng)中最高的已經(jīng)到了機(jī)長(zhǎng)級(jí)別。
　　民航局8日也承認(rèn)，當(dāng)時(shí)對(duì)被查出問題的飛行員分別采取了吊銷飛行執(zhí)照、補(bǔ)充飛行訓(xùn)練、飛行經(jīng)歷時(shí)間折半等強(qiáng)制性措施，經(jīng)過強(qiáng)制補(bǔ)充訓(xùn)練的飛行員，在嚴(yán)格檢查合格后方允許上崗。
　　但是，為何一樁舊事在安全敏感時(shí)點(diǎn)被再次提起，并引起軒然大波？
　　與機(jī)長(zhǎng)失誤有關(guān)？
　　舊事提及是在近期民航業(yè)全行業(yè)的電視電話會(huì)議上。會(huì)議上透露，從伊春事件事故現(xiàn)場(chǎng)來看，可以初步排除空防方面、人為的爆炸、破壞等原因，問題有可能出現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)身上。
　　伊春事件機(jī)長(zhǎng)齊全軍為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照。有消息稱，深航一位飛行員證實(shí)，齊全軍確實(shí)曾經(jīng)參加過深航總部機(jī)長(zhǎng)考試，但是總部沒有給他頒發(fā)機(jī)長(zhǎng)批文。此后他在深航子公司鯤鵬航空通過了相關(guān)審查，獲得了機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)。但是截至截稿時(shí)間，這一傳言尚未得到深航官方證實(shí)。
　　民航局9月8日公開在網(wǎng)站上表示：在近期啟動(dòng)的行業(yè)安全大檢查工作中，民航局重提舊事，是為了告誡全行業(yè)引以為戒。
　　飛行員資質(zhì)排查被當(dāng)作重中之重，如春秋航空、奧凱航空等民營(yíng)航空公司內(nèi)部人士都證實(shí)，自伊春事件發(fā)生后就開始著手對(duì)飛行員資質(zhì)進(jìn)行核查。
　　各家公司都在排查，對(duì)飛行員的起飛、著陸、復(fù)雜天氣等情況下的反應(yīng)進(jìn)行檢查，不合格就再送回培訓(xùn)，一家民營(yíng)航空公司老總透露。
　　長(zhǎng)期從事航空訴訟的北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所張起淮律師9日透露，這在業(yè)內(nèi)并不奇怪，在大的航空公司滿足條件的飛行員比較多，于是審核審批相對(duì)而言比較嚴(yán)格，而在機(jī)長(zhǎng)、副駕駛等奇缺的航空公司，審批就相對(duì)較松，甚至造假的情況確實(shí)是存在的。
　　在航空業(yè)內(nèi)，每一名飛行員都有一個(gè)技術(shù)檔案和健康檔案，飛一次記一次，然后這個(gè)資料由民航地方管理局來掌管，隨飛行員終身，無論是入門、調(diào)動(dòng)還是提升都會(huì)將這一備案一起調(diào)動(dòng)，但張起淮表示即便過程如此嚴(yán)格，做假的情況依然是存在的，公司方面是利潤(rùn)方面的動(dòng)力，而飛行員是工資方面動(dòng)力。123

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