9月9日，在CDMC舉辦的第二屆中國商用飛機論壇上，兩大支線客機制造巨頭巴西航空工業(yè)與龐巴迪均表示，近期中國國內發(fā)生兩起與支線客機有關的航空事故，對支線航空的影響是暫時性的。未來幾年內，中國支線航空市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?
　　與大飛機安全性一致
　　2010年8月24日21時，河南航空公司一架航班號為VD8387的E190型客機在黑龍江伊春機場降落前失事，造成42人遇難54人受傷。 8月28日凌晨1點左右，華夏航空一架由石家莊開往貴陽的CRJ200支線客機，在貴陽機場著陸過程中發(fā)生磨擦右機翼翼尖事故。
　　兩起事故所涉及飛機均為支線客機。其中，E190是由世界第三大商用飛機制造商、世界第一大支線飛機制造商巴西航空工業(yè)公司生產。截至到目前，E系列有超過650架飛機在全球39個國家56個航空公司服役，累計飛行時間超過440萬小時。而CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，是當前世界航空市場占有率最高的噴氣式支線客機。
　　伊春空難與華夏航空擦翼事件發(fā)生后，這兩家公司制造的支線飛機也進入公眾與媒體視野，對小型支線客機安全性的質疑之聲也不絕于耳。
　　巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)副總裁郭青在接受中國證券報記者采訪時表示，伊春空難對支線航空的影響更多是旅客心里層面，影響應該是暫時的。
　　由于支線飛機與大飛機在設計、生產和檢驗上都采取統(tǒng)一標準，支線飛機主要部件均由全球幾大飛機部件供應商供應。無論是E系列支線飛機還是CRJ支線飛機，在世界各地都有龐大的機隊，并且經受了長時間的運行考驗，因此在安全性上，支線飛機與大飛機是一樣的。
　　龐巴迪商用飛機中國區(qū)市場經理李淵也表示，雖然華夏航空機翼擦地事件官方調查結論尚未公布，但從當時情況看，事故原因很可能是降落過程中的不穩(wěn)定氣流所致，與飛機質量無關。12

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