總部設在加拿大蒙特利爾市的國際民航組織說，從今年到2030年的20年期間，全球多家航空公司會增添客機，每年平均需要4萬9900名機師，但目前的訓練設施只能栽培4萬7025人。
　　對機師的需求急切，引發(fā)了爭奪機師之戰(zhàn)，阿聯(lián)酋航空公司就提出這樣的配套，起薪9370美元(約1萬2600新元)、基薪免稅、四房別墅和其他津貼，同時在新加坡、馬德里和休士頓招聘機師。
　　新加坡航空公司飛行學院一年訓練大約150名機師。
　　亞太區(qū)最大廉航亞洲航空公司提供免費的訓練課程，旗下飛行學院每年訓練大約多達500名機師。
　　悉尼亞太航空中心分析師索馬伊阿指出，機師不足是一個大問題，也將是民航業(yè)增長的一大挑戰(zhàn)。即使找到機師，還須付出高薪給他們，因為他們非常缺乏。
　　波音公司預測，中國和印度的旅游業(yè)茁長，將使亞洲的航空公司成為機艙有雙通道的客機的最大買家?？罩锌蛙嚬竟烙?，在今后的20年內(nèi)，亞太區(qū)航空公司將添購大約8000架飛機，總值1萬2000億美元（約1萬6137億新元）。
　　據(jù)倫敦航空業(yè)預測與數(shù)據(jù)公司全球上升的數(shù)據(jù)，今年亞太區(qū)航空公司訂購了133架有100多個座位的商用飛機，占了環(huán)球訂單總數(shù)的23%。
　　菲律賓航空公司機師協(xié)會主席佩納指出：將有機師短缺的問題，由于需要時間訓練好機師，因此短缺問題將持續(xù)一段時日。菲律賓航空公司的27名機師被高薪挖角，迫使菲航今年7月和8月取消多個航班。聯(lián)合航空公司退休機師、亞特蘭大一家咨詢公司業(yè)主達比透露，同亞洲比較，美國卻有4500機師被解雇。不過，這情況很快就會改變。
　　FitOps公司總裁史密斯說，在今后12年內(nèi)，美國主要航空公司將增聘4萬多名機師。
　　空中客車公司認為，美國裁退機師的現(xiàn)象將是短暫的，環(huán)球貨機和大型客機的數(shù)量，將從去年的1萬5750架增至2028年的將近3萬2000架。從去年到2028年，全球乘客量每年將平均增加4.8%。



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