在這個(gè)旅游季，澳大利亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱澳航）頭等艙的老主顧怕是要失望了，曾經(jīng)在空中給朋友發(fā)消息的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。今年年初，澳航宣布除了飛洛杉磯和英國(guó)航線的12架空客A380外，取消全部其他航班上的頭等艙服務(wù)。
　　豪華的羊皮座墊被拆掉了，澳航又掏了4億澳元用于重新配置，主要的工程就是將頭等艙的空間改造為更多的豪華經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙座位。此外，從2012年起，澳航已經(jīng)訂購(gòu)的8架空客A380也將以無頭等艙的配置交付。
　　經(jīng)濟(jì)艙再次成為經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期拯救航空業(yè)的那根救命稻草。
　　危機(jī)后的艙位布局
　　在上一年度，全球航空業(yè)頭等艙和公務(wù)艙的銷售額均出現(xiàn)劇烈下滑，航空公司的損失達(dá)850億美元。
　　危機(jī)之下，首先扛不住的是傳統(tǒng)意義上的旅游大國(guó)的航空公司。不僅澳航，法國(guó)的航空公司和新西蘭的航空公司也對(duì)機(jī)艙進(jìn)行了重新配置，希望擠出更多的廉價(jià)航空座位。
　　其實(shí)，這一辦法早在10年前就被維珍航空公司證明過。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，維珍航空便取消了飛機(jī)上的頭等艙，把此前用于頭等艙的投資全部用于公務(wù)艙，同時(shí)第一個(gè)推出特級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的概念。此招一出，維珍航空的上座率便有了立竿見影的增長(zhǎng)，并在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里保持著優(yōu)勢(shì)。
　　較之維珍航空，新西蘭航空可謂青出于藍(lán)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，他們把經(jīng)濟(jì)艙的概念用到了極致，他們將最不起眼的艙位劃分為3個(gè)區(qū)域：超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙和lite經(jīng)濟(jì)艙。
　　提高收益比關(guān)注旅客數(shù)量更加重要。該公司戰(zhàn)略部總經(jīng)理南森安格魯認(rèn)為，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙對(duì)航空公司實(shí)現(xiàn)收益的最大化頗有幫助。
　　因?yàn)?，頭等艙和公務(wù)艙本質(zhì)上針對(duì)的是同一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，如果機(jī)票價(jià)格超過5000美元，二者間的價(jià)格差異就會(huì)變得很模糊。但是，除此之外還有一個(gè)更廣闊的市場(chǎng)，那些旅客愿意支付2倍普通經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)，卻不愿意支付4~5倍的票價(jià)。這時(shí)，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙就可以大顯身手了。航空公司通過增大這些艙位的供給，一方面可以彌補(bǔ)頭等艙和公務(wù)艙空置的損失，另一方面也可以盡可能地減少不盈利的座位。123

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