2010年8月24日21時36分，中國民航2102天的安全飛行記錄終結(jié)。

　　伊春 林都機(jī)場，一個支線航空機(jī)場。ERJ-190飛機(jī)，一架支線客機(jī)。河南航空有限公司，一家支線航空公司 。

　　824伊春墜機(jī)事故發(fā)生后，許多人開始將擔(dān)憂的目光投向支線航空：伊春機(jī)場不適合夜航？伊春機(jī)場選址時存在爭議？支線飛機(jī)存在安全隱患？最近一次的包頭空難，也是支線航空，也是支線小飛機(jī)！

　　支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行，支線航空使用的飛機(jī)，一般是座位數(shù)在50座～110座左右，飛行距離在600公里～1200公里的小型客機(jī)。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占到30%～40%的比例，我國支線航空處于剛剛起步階段。

　　伊春空難事故的最終原因盡管還沒有調(diào)查清楚，但可以肯定的是，中國支線航空發(fā)展到現(xiàn)在，是需要進(jìn)行規(guī)范的時候了，只有這樣才能提高我們的安全水平！824伊春飛機(jī)墜機(jī)事故發(fā)生后，一位民航管理部門的高層人士在接受媒體采訪時表示。

　　河南航空和河南無關(guān)

　　8月25日，伊春空難發(fā)生后，河南省政府舉行新聞發(fā)布會，相關(guān)人士特別強(qiáng)調(diào)，河南航空有限公司（下稱河南航空）的前身為鯤鵬航空 ，失事飛機(jī)由哈爾濱 機(jī)場包租直管，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空的經(jīng)營與管理。

　　此種表示在哈爾濱當(dāng)?shù)匾鹆瞬粷M，一位接近哈爾濱機(jī)場的人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，盡管雙方簽署了長期合作協(xié)議，但哈爾濱方面只負(fù)責(zé)運營的盈虧，安全責(zé)任還是歸河南航空負(fù)責(zé)。我們并沒有指責(zé)河南政府，但他們也不必急于撇清自己。

　　河南航空是一家并不平靜的公司。

　　河南航空的前身為深圳鯤鵬航空公司，2007年正式運營，初設(shè)基地機(jī)場為西安咸陽機(jī)場。2009年6月，鯤鵬航空的母公司深圳航空集團(tuán)方與河南省政府成功牽手，于同年9月25日將鯤鵬航空正式更名為河南航空，并將基地和公司總部搬至鄭州。2010年1月26日才以河南航空名稱運營。

　　有關(guān)人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》透露，按照深圳航空集團(tuán)與河南省政府的合作規(guī)劃，河南航空原股東曾計劃向河南省國資委轉(zhuǎn)讓49%的河南航空股權(quán)。彼時，深圳鯤鵬航空公司控股股東深圳航空集團(tuán)持有51%的股權(quán)，美國平山有限公司持有25%的股權(quán)，美國威爾明頓 信托公司通過其全資子公司山岳信托公司持有24%的股權(quán)。

　　不過，2010年上半年，隨著深圳航空實際控制人 李澤源、前總經(jīng)理李昆先后被調(diào)查，中國國航通過增資擴(kuò)股獲得了深航集團(tuán)控股權(quán)。其間風(fēng)起云涌，自不待言。目前，河南航空雖冠名河南，但其股權(quán)與河南并無瓜葛。123

本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-500.html