雖然香港赤鱲角國際機(jī)場（簡稱香港機(jī)場）能提供160個目的地的班車服務(wù)，但就機(jī)場間的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)而言，目前深圳寶安國際機(jī)場（簡稱深圳機(jī)場）是我們唯一的合作機(jī)場。10月9日，香港機(jī)場管理局（Airport Authority Hong Kong）新聞發(fā)言人表示，在10月8日正式開通港深兩地機(jī)場的直接中轉(zhuǎn)服務(wù)后，香港機(jī)場暫時沒有計(jì)劃與廣州白云國際機(jī)場（簡稱白云機(jī)場）或其他珠三角機(jī)場開展類似的合作。

　　通過上述新措施，旅客在香港或深圳機(jī)場預(yù)辦登機(jī)手續(xù)后，可以在機(jī)場特設(shè)的休息室等候每30分鐘一班的跨境旅游車，前往中轉(zhuǎn)機(jī)場轉(zhuǎn)乘飛機(jī)。這意味著兩地機(jī)場的旅客可在對方機(jī)場便取得相應(yīng)的登機(jī)牌。
　　考慮到白云機(jī)場近年四處擴(kuò)張給區(qū)內(nèi)對手帶來的壓力，這次港深機(jī)場的合作，多少有搶占先機(jī)的意味。中國民航學(xué)院運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津說。
應(yīng)對白云機(jī)場擴(kuò)張
　　其實(shí)這并非港深機(jī)場間首次進(jìn)行雙方旅客輸送的合作。上述香港機(jī)場管理局發(fā)言人說，通過香港機(jī)場管理局興建的海天客運(yùn)碼頭，此前已提供跨境快船服務(wù)。這次的合作，把陸路的鏈條也補(bǔ)充完整了。
　　根據(jù)香港機(jī)場管理局提供的資料，首批參與港深機(jī)場中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司有13家，其中香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱香港航空）、中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱華航）等四家在香港營運(yùn)，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱國航）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱東航）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱海航）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱上航）等九家在深圳營運(yùn)，該局預(yù)期稍后會有更多航空公司加入。
　　李曉津指出，這種合作很少見。多年前天津?yàn)I海國際機(jī)場曾提供直達(dá)北京首都國際機(jī)場的中轉(zhuǎn)服務(wù)，成都與重慶江北國際機(jī)場間也啟用過快巴連接，但這些服務(wù)由于機(jī)場間協(xié)調(diào)的種種原因，都沒有持續(xù)下去。
　　之前已與香港機(jī)場管理局進(jìn)行溝通的李曉津認(rèn)為，香港機(jī)場一向的思路是服務(wù)先行，再談競爭與業(yè)績，因此這次的合作也延續(xù)了這家已連續(xù)數(shù)年被航空機(jī)構(gòu)Skytrax評選為全球服務(wù)最佳機(jī)場的發(fā)展模式。但不可忽視的背景是，珠三角5大機(jī)場間的競爭壓力正在加大。
　　在香港最有優(yōu)勢的機(jī)場空運(yùn)方面，體現(xiàn)為香港和深圳、廣州機(jī)場的競爭，其中廣州的轉(zhuǎn)場量已超過香港。在今年7月的一份關(guān)于粵港合作存在的問題的分析報(bào)告中，廣東省情調(diào)研中心如是理解香港方面面臨的壓力。
　　同時，聯(lián)邦快遞公司（FedEx）在今年啟用了位于白云機(jī)場之亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國泰君安分析師孫利萍測算，此舉將驅(qū)動白云機(jī)場收入增長3%；而且將從根本上改善白云機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)缺陷、構(gòu)建起輻射亞太、連接歐美的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，提升白云機(jī)場在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的競爭力。
　　現(xiàn)在白云機(jī)場在國際和國內(nèi)航線業(yè)務(wù)上，已分別與香港和深圳機(jī)場展開直接競爭，新客運(yùn)路的建成更大大提升了其在珠三角機(jī)場國際業(yè)務(wù)上的發(fā)言權(quán)。其在貨運(yùn)上亦在后起直追，加之近年在珠三角遍地開花的城市候機(jī)樓，壓力相信對手已經(jīng)有所感受。李曉津說。
合作寄望
　　事實(shí)上，港深機(jī)場當(dāng)局均對合作寄予厚望。香港機(jī)場管理局行政總裁許漢忠表示，香港機(jī)場的完善國際航空網(wǎng)絡(luò)，以及深圳機(jī)場的廣闊內(nèi)地航線得以互補(bǔ)優(yōu)勢。深圳機(jī)場董事長黃傳奇更稱，深港兩地的機(jī)場融合將令這一機(jī)場結(jié)合體成為中國最大的國際機(jī)場系統(tǒng)之一。
　　這甚至還沒包括港深機(jī)場連接鐵路的因素，在兩地政府推動下，這一鐵路項(xiàng)目隱約有真正融合兩地機(jī)場的野心。里昂證券主題投資研究主管Amar Gill表示，關(guān)于這一鐵路的可行性研究應(yīng)在今年年底前結(jié)束，目前需要一小時的海天客運(yùn)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)將隨著該鐵路的建成令往來兩地機(jī)場的單程時間縮短至20分鐘。
　　李曉津?qū)Υ朔Q，盡管目前港深機(jī)場間的合作熱烈，但他懷疑持續(xù)時間不會太久。隨著深圳的發(fā)展，深圳機(jī)場目前在國際航班上的劣勢始終有扭轉(zhuǎn)的一天。屆時可能又是另外一種光景。這與廣東省情調(diào)研中心的預(yù)測不謀而合。該中心認(rèn)為，隨著粵港之間經(jīng)濟(jì)差距的不斷縮小，雙方經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)成分將降低，傳統(tǒng)合作方式會被打破。
　　珠三角機(jī)場間的關(guān)系將越來越微妙。月前澳門國際機(jī)場一位不愿具名的負(fù)責(zé)人評論，我認(rèn)為競爭無可避免，但這亦并非零和游戲，大家都還在摸索。李曉津?qū)Υ藙t稱，在東南地區(qū)景氣低迷的情況下，再加上新潮汕機(jī)場將殺入粵港機(jī)場圈的戰(zhàn)團(tuán)，各機(jī)場的各自動作必不會少，畢竟這關(guān)乎未來的客貨源。
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